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Covid-19 : le salon de Pékin ouvrira finalement ses portes fin septembre

6 avril 2020 1.643 0 0 0 | By Mehdi LAABOUDI

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L’édition 2020 du salon de Pékin est passée par tous les états ! Prévue initialement en avril, elle a été annulée en février dernier, au plus fort de l’épidémie de Covid-19 en Chine, mais vient d’être reprogrammée pour septembre prochain. Si tout se passe bien…  

Les salons automobiles connaissent une véritable hécatombe en ces temps de crise sanitaire. Parce qu’une grande partie de la planète est confinée, les organisateurs de tels événements ont dû revoir leurs plans.

C’est le salon de Pékin, prévu initialement en avril, qui a lancé le bal des annulations en février dernier. Mais la situation a évolué, depuis. La Chine a été le premier foyer de l’épidémie et a traversé des moments tragiques. Cela dit, l’empire du Milieu entrevoit le bout du tunnel. Le Covid-19 semble y avoir été vaincu.

Du coup, la grand-messe pékinoise est de retour ! Le comité d’organisation de ce salon vient en effet d’annoncer sa reprogrammation. Il se tiendra finalement du 26 septembre au 5 octobre.  

Un tel revirement est-il envisageable pour les autres salons autos déprogrammés ? S’il semble acté que les salons de Genève et de Détroit n’auront pas lieu en 2020 - l’épitaphe du premier ayant déjà été gravée dans le marbre puisqu’il devait avoir lieu en mars et le centre d’exposition du second ayant été réquisitionné pour servir d’hôpital de campagne -, un « happy end », un scénario pékinois, une « annulation de l’annulation » n’est pas exclu pour les autres salons.

L’annulation de l’annulation...

Les organisateurs du salon de New-York et, dans une moindre mesure, ceux du Mondial de Paris, semblent avoir misé sur ce cas de figure. Initialement programmé en avril, le New York International Auto Show a été reporté à août.

Certes, les Etats-Unis sont devenus le nouvel épicentre de la pandémie et l’urgence sanitaire y est telle qu’une sortie de crise rapide semble illusoire. Mais Trump et son administration semblent enfin avoir pris conscience de la gravité de la situation. Et août est encore loin (et l’espoir fait vivre) !

L’heure n’est pas à l’optimisme, hélas. Car, même si, par magie, on pouvait, dès demain, sortir de nos tanières pour reprendre une activité normale, il n’est pas certain que consentir des sommes astronomiques dans des stands babyloniens soit au sommet de la liste des priorités des constructeurs… 

Le salon de Pékin parviendra-t-il à attirer suffisamment d’exposants, de marques automobiles ? Et les visiteurs (plus d’un million lors de la dernière édition de cet événement) ? Seront-ils disposés, psychologiquement parlant, à plonger dans une marée humaine quelques mois après avoir été exhortés à pratiquer la distanciation sociale ?  

« Light is Right »

Le « business model » des grands salons internationaux est fortement remis en question depuis plusieurs années déjà. Aujourd’hui, il est plus affaibli que jamais. Le comité d’organisation du Mondial de Paris l’a parfaitement compris, qui, plutôt que d’annuler l’édition 2020, a opté pour une « recette allégée ». Pas de rassemblements liturgiques, mais une multitude de petits événements peu budgétivores pour les constructeurs…

 

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    emoticons-B3 B.Yassine - le 19 mars 2026

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    Débutsalam, wach dacia 2026 sans adblue ????Fin

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    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

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