Voilà plusieurs années que la Chine est devenue l’usine du monde. Que l’industrie automobile allemande y ait délocalisé à ce point sa production qu’elle assemble, depuis l’année dernière, plus de véhicules au sein de l’Empire du Milieu que dans son « milieu naturel », dans ses usines « historiques », domestiques, n’a rien d’étonnant en soi !
Méditez le cas Apple avant de jeter la première pierre sur le pare-brise d’un modèle du « Big Four » allemand (AUDI, BMW, MERCEDES et VOLKSWAGEN) ! L’iPhone 11 Pro Max qui coûte une blinde ? Made in China, frérot (et sœurette) ! Vous conviendrez que ça n’en fait pas une chinoiserie sans nom, une babiole montée à la six-quatre-deux !
Idem en ce qui concerne l’industrie automobile. Si les voitures des constructeurs chinois ont encore du chemin à parcourir avant d’atteindre le niveau affiché par la concurrence européenne, on ne peut en dire autant des modèles assemblés par les constructeurs allemands au pays de Geely et Dongfeng.
Cahiers des charges respectés
Chacun d’entre eux dispose de plusieurs usines en Chine pour des raisons évidentes : main d’œuvre qualifiée et peu coûteuse, marché monumental…
Cela dit, il va sans dire chacun des 5,08 millions d’exemplaires produits en 2019 dans ces unités de production répond parfaitement aux standards en vigueur chez les constructeurs concernés, à leurs cahiers des charges. Bien malin qui saurait les différencier des 4,67 millions de voitures assemblées dans les sites industriels allemands l’année dernière.
ŠKODA Kamiq
OPEL Corsa BVA
VW Taigo
KIA Seltos
SEAT Ibiza
BMW X1
AUDI Q5
RENAULT Clio E-Tech
LEAPMOTOR B10
CITROËN C3
GEELY EX2
CUPRA Formentor
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