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La pénurie des semi-conducteurs affecte l'industrie automobile dans le monde !

8 août 2021 2.274 0 0 0 | By wandaloo.com

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Alors que la reprise économique se met en marche pour rattraper le temps perdu à cause de la pandémie liée à la COVID-19, la pénurie des semi-conducteurs pourrait être une menace indéniable.

Ils sont omniprésents de nos jours : smartphones, ordinateurs, les voitures… Les composants électroniques à base de semi-conducteurs sont presque exclusivement produits en Asie (Chine, Taïwan, Japon). La crise de la COVID-19 a causé du retard dans le production dans les pays précités,  et tout le reste de la chaîne s’en trouve bouleversé. Ainsi, les usines d'assemblage automobile en Europe ou même aux États-Unis tournent toutes au ralenti !

Pertes colossales

Selon le cabinet de conseil Accenture, l’industrie automobile consomme chaque année 15% de semi-conducteurs en plus. Un coup dur qui va couter selon AlixPartners 110 milliards de dollars rien que pour 2021 avec 3,9 millions de véhicules perdus en production… Une crise qui pourrait durer jusqu’à mi-2022. 

Impact universel

A titre d'exemple, la pénurie des semi-conducteurs oblige PEUGEOT à faire l'impasse du les compteurs numériques à bord des dernières 308 (génération sotante) Le constructeur français a préféré de déployer les compteurs analogique plutôt que d’interrompre les livraisons de sa 308. 

Chez MERCEDES, la crise des semi-conducteurs oblige à la marque allemande d’arrêter la production de sa nouvelle Classe S, pourtant un des modèles les plus rentables du constructeur. Mais pas que, puisque la Classe E et EQS sont aussi suspendues jusqu’à nouvel ordre.  Contrairement à PEUGEOT, MERCEDES a préféré stopper sa production plutôt que de remplacer certains éléments, sûrement pour garder le côté premium de la marque. 

Le Maroc à la rescousse

Pour répondre à ce besoin urgent en matière de semi-conducteurs, l'usine marocaine ( Bouskoura ) de STMicroelectronics  s’apprête à inaugurer une nouvelle ligne de production de puces pour les véhicules électriques. 

Cette unité industrielle, qui vise à doubler sa production d'ici 2021, aspire à consolider le positionnement du Maroc comme plaque tournante dans l'industire automobile. Le Royaume sera à même de faire une entrée remarquable sur le marché émergent de l’exportation de véhicules électriques.

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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée

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  • PROBLEMES APRES DEUX SEMAINES!!

    emoticons-B2 Hamid zemouri - le 10 juillet 2026

    DébutHYUNDAO TUCSON EXCLUSIVE NEUVE
    Message positionnez le véhicule sur P alors qu il est déjà sur P.
    Boite bloquée
    Dépannage obligatoire
    1200km au compteur
    Mauvaise affaire !!!!Fin

  • blue dci

    emoticons-B2 snk007 - le 29 juin 2026

    Débutsalam, wach dacia 2026 sans adblue ????Fin

  • Cote d'occasion et prix voiture neuve

    emoticons-B9 Iliasse - le 30 juin 2026

    DébutLa côte d'occasion et n'importe quoi vous basé sur des prix de vente neuf qui n'est pas du tout correcte ni a jour Fin

  • Changer la batterie après 40 000 miles ? Conseils d’un propriétaire de JAC J7 pour éviter les pièges par forte chaleur

    emoticons-B2 MIKE6688 - le 26 juin 2026

    DébutJ’ai toujours pensé qu’une voiture ne tombait pas soudainement en panne tant qu’elle était correctement entretenue. Jusqu’au jour où, pressé de partir le matin, elle a mis près de cinq secondes à démarrer dans le parking. À ce moment-là, je me suis demandé : « Le démarreur est-il en panne ? Les bougies ? Ou bien la pompe à essence perd-elle de la pression ? »

    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

  • pas la nouvelle CHR + un prix trés elevé pour la voiture

    emoticons-B9 usher340 - le 11 juin 2026

    DébutJe suis desolé mais c'est une arnaque cette voiture CHR:
    - Pas la derniére version de CH-R
    - Un prix trés elevé par rapport à la voiture
    - La nouvelle version de CHR qui existe en France par exemple est totalement restylé
    - Dommage qu'on nous présente une ancienne version de CHR avec un prix trés elevé et une finition tres modeste (la version 200CH pas dispo !)

    Il suffit de cherche CHR dans le site officiel de toyota pour voir la différence ...Fin

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