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Les autres stars du salon de Francfort 2019

24 septembre 2019 1.421 0 0 1 | By Mehdi LAABOUDI

Embarquez en notre compagnie pour un nouveau tour d’horizon des stars de l’édition 2019 du salon de Francfort, qui pour rappel, se poursuit jusqu’au 22 septembre 2019.

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Présentés longuement par nos soins il y a quelques jours, le nouveau Land Rover Defender, héritier rock n’roll d’une lignée née voilà plus de 70 ans, comme la Volkswagen ID.3, première véhicule exclusivement électrique de la firme de Wolfsburg, figurent parmi les plus grandes stars du salon de Francfort. Ils partagent ce statut avec plusieurs autres nouveautés...

FORD Puma

Chez Ford, qui a snobé régulièrement ces dernières années les salons automobiles européens, le come-back est réussi, avec le premier bain de foule du Kuga III, qui s’offre, du reste, une variante PHEV, hybride rechargeable, au même titre que l’Explorer, mais surtout le reveal du Puma.

Reprenant une appellation attribuée dans les années 90 à un gentil coupé, ce SUV coupé au look sportif repose sur une version remaniée de la plateforme de la Fiesta, qui partage également avec lui sa planche de bord et sa console centrale. Le Puma sera proposé avec un trois-cylindres 1.0 l turbo EcoBoost développant 125 ou 155 ch. Un bloc diesel de 120 ch viendra garnir le catalogue dans un second temps.

HYUNDAI i10

Passons sur le stand Hyundai, où tous les projecteurs étaient braqués sur la troisième génération de la petite citadine i10. Depuis le dévoilement de la première génération en 2008, l’i10 est un véritable « hit » commercial pour Hyundai. Et les choses ne devraient pas changer avec ce nouvel opus, qui s’offre un look plus agressif que jamais, avec sa calandre en cascade cernée par des feux de jour à LED ronds qui semblent adresser un regard menaçant et son bouclier avant fortement ajouré.  

A bord, la montée en gamme est flagrante, tandis que côté motorisations, l’offre est constituée du 3-cylindres 1.0 l de 67 ch et du 4-cylindres 1.2 l de 84 ch.

KIA XCeed

Chez le cousin Kia, c’est le XCeed qui a assuré le show. Après la compacte Ceed et le Shooting Brake Proceed, la famille s’agrandit avec ce crossover compact de 4,40 m de long qui ne manque pas d’arguments, au premier rang desquels son look soigné et assez audacieux.

Autre atout de taille : le XCeed est le premier modèle de la marque à hériter de compteurs numériques ! Il s’agit d’un combiné de 12,3 pouces dénommé « Supervision ». Enfin, au rayon mécanique, le choix est donné entre cinq motorisations essence et diesel dont les puissances sont comprises entre 115 et 204 ch.

OPEL Corsa-e

L’Opel Corsa sixième du nom fait aussi partie des sensations de cette 68ème édition de la grand-messe biennale allemande. Dévoilée en mai dernier dans ses deux versions thermique et électrique, elle a eu droit à son premier reveal « physique » à Francfort. Ses lignes fortement inspirées de celles du Grandland X et de l’Astra lui permettent d’afficher un dynamisme dont ne pouvait se prévaloir la génération sortante.

Si l’habitacle se signale par un bond qualitatif assez remarquable, ce qui ne se voit pas se révèle être au moins aussi séduisant. Bâti, comme la Peugeot 208 et le DS 3 Crossback, sur la nouvelle plateforme modulaire CMP de PSA, la Corsa embarque les mêmes motorisations que ses cousines françaises. Le 1.2 l essence et le 1.5 l turbodiesel sont recommandables, mais ils se font voler la vedette par le bloc électrique de la Corsa-e, qui développe 136 ch et un couple de 260 Nm.

RENAULT Captur

Achevons ce tour d’horizon avec la visite du stand Renault. Alors que les marques françaises du groupe PSA ont « snobé » Francfort, Renault y a assuré le « service minimum », se contentant d’un stand mezzanine assez discret, situé en surplomb du méga-stand de Mercedes et accueillant un seul modèle, le Captur 2.

Avec ses dimensions revues à la hausse, son habitacle qui affiche de nets progrès en matière de finition intérieure, ou encore son arsenal technologique up-to-date, le crossover urbain français se donne les moyens de lutter à nouveau pour les places d’honneur au sein de son segment.

Pour séduire, le nouveau Captur peut aussi compter sur une gamme de motorisations essence et diesel variée, mais aussi sur une version hybride rechargeable qui devrait développer entre 160 et 200 ch en associant un 1.6 l essence à deux moteurs électriques.   

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    emoticons-B3 B.Yassine - le 19 mars 2026

    DébutVous avez des retours d'expériences sur la marque BYD et le sav ? Merci d'avanceFin

  • PROBLEMES APRES DEUX SEMAINES!!

    emoticons-B2 Hamid zemouri - le 10 juillet 2026

    DébutHYUNDAO TUCSON EXCLUSIVE NEUVE
    Message positionnez le véhicule sur P alors qu il est déjà sur P.
    Boite bloquée
    Dépannage obligatoire
    1200km au compteur
    Mauvaise affaire !!!!Fin

  • blue dci

    emoticons-B2 snk007 - le 29 juin 2026

    Débutsalam, wach dacia 2026 sans adblue ????Fin

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    emoticons-B9 Iliasse - le 30 juin 2026

    DébutLa côte d'occasion et n'importe quoi vous basé sur des prix de vente neuf qui n'est pas du tout correcte ni a jour Fin

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    emoticons-B2 MIKE6688 - le 26 juin 2026

    DébutJ’ai toujours pensé qu’une voiture ne tombait pas soudainement en panne tant qu’elle était correctement entretenue. Jusqu’au jour où, pressé de partir le matin, elle a mis près de cinq secondes à démarrer dans le parking. À ce moment-là, je me suis demandé : « Le démarreur est-il en panne ? Les bougies ? Ou bien la pompe à essence perd-elle de la pression ? »

    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

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