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Les exportations automobiles ont progressé de 38,9% à fin mars 2021 !

31 mai 2021 1.669 0 0 0 | By Mehdi LAABOUDI

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La filière automobile marocaine fait preuve d’une forte résilience face à la crise sanitaire. A fin mars 2021, les exportations de ce secteur essentiel du tissu économique marocain ont enregistré une progression de l’ordre de 38,9% !

Le secteur de l’automobile est plus que jamais la locomotive de l’économie maroaine. Alors que maints secteurs d’activité ont été atteint de plein fouet par la pandémie du Covid-19, tous les voyants sont au vert pour les constructeurs implantés au Maroc comme pour leur écosystème.

A l’issue du premier trimestre 2021, les récentes statistiques rendues publiques par l’Office des Changes font état d’une forte augmentation des exportations dudit secteur. Elles se sont élevé à 22,602 milliards de DH au terme des trois premiers mois de l’année. A mettre en perspective avec les 16,274 milliards de dirhams d’exportations comptabilisées l’année dernière au cours de la même période. La croissance est de l’ordre de 38,9% par rapport au premier trimestre de 2020.

Les segments ayant le plus contribué à cette embellie sont ceux de la « Construction », qui a bondi de 51,9% en glissement annuel (+ 9,18 milliards de DH), la filière « Intérieur véhicules et sièges », en progrès de 24,9% (+2,3 milliards DH), ou encore le « Câblage », qui a progressé de 23,4% (+7,6 milliards de DH), pour sa part.

Pour rappel, l’industrie automobile est la première filière exportatrice du pays, loin devant le phosphate. C’est le cas depuis 2014 et cela ne risque pas de changer de sitôt.

Le poids de l’automobile dans les exportations du Royaume ira même crescendo. C’est gravé dans le marbre et c’est également ce que révèle une récente étude, conduite par le « think thank » marocain Policy Center for the New South.

Des lendemains encore meilleurs

Principal enseignement : bon nombre d’entreprises visent à améliorer leur position dans le Royaume. « Il s’agit, entre autres, de Clayens NP Morocco, via l’agrandissement de son unité industrielle à Mohammedia, spécialisée dans la production de pièces métalliques de précision, mais aussi de Stellantis, ex-PSA, et du Centre technique des industries des équipements pour véhicules « Cetiev », qui viennent d’inaugurer un nouveau site « Cetiev 2.0 », indique ladite étude.

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  • PROBLEMES APRES DEUX SEMAINES!!

    emoticons-B2 Hamid zemouri - le 10 juillet 2026

    DébutHYUNDAO TUCSON EXCLUSIVE NEUVE
    Message positionnez le véhicule sur P alors qu il est déjà sur P.
    Boite bloquée
    Dépannage obligatoire
    1200km au compteur
    Mauvaise affaire !!!!Fin

  • blue dci

    emoticons-B2 snk007 - le 29 juin 2026

    Débutsalam, wach dacia 2026 sans adblue ????Fin

  • Cote d'occasion et prix voiture neuve

    emoticons-B9 Iliasse - le 30 juin 2026

    DébutLa côte d'occasion et n'importe quoi vous basé sur des prix de vente neuf qui n'est pas du tout correcte ni a jour Fin

  • Changer la batterie après 40 000 miles ? Conseils d’un propriétaire de JAC J7 pour éviter les pièges par forte chaleur

    emoticons-B2 MIKE6688 - le 26 juin 2026

    DébutJ’ai toujours pensé qu’une voiture ne tombait pas soudainement en panne tant qu’elle était correctement entretenue. Jusqu’au jour où, pressé de partir le matin, elle a mis près de cinq secondes à démarrer dans le parking. À ce moment-là, je me suis demandé : « Le démarreur est-il en panne ? Les bougies ? Ou bien la pompe à essence perd-elle de la pression ? »

    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

  • pas la nouvelle CHR + un prix trés elevé pour la voiture

    emoticons-B9 usher340 - le 11 juin 2026

    DébutJe suis desolé mais c'est une arnaque cette voiture CHR:
    - Pas la derniére version de CH-R
    - Un prix trés elevé par rapport à la voiture
    - La nouvelle version de CHR qui existe en France par exemple est totalement restylé
    - Dommage qu'on nous présente une ancienne version de CHR avec un prix trés elevé et une finition tres modeste (la version 200CH pas dispo !)

    Il suffit de cherche CHR dans le site officiel de toyota pour voir la différence ...Fin

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