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Les groupes PSA et FCA se sont dit oui et formeront un couple solide

26 décembre 2019 2.852 0 0 0 | By Mehdi LAABOUDI

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Officialisée le 18 décembre dernier, la fusion entre les groupes PSA et FCA ne deviendra réellement effective qu'en 2021. Elle donnera alors naissance au quatrième groupe automobile mondial en termes de volumes de production - le troisième capitalistiquement parlant. Echographie d'un futur géant.

Avant de devenir l’info de l'année, l'histoire entre les groupes FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES et PEUGEOT S.A. a connu un faux départ. Elle a même failli être étouffée dans l'oeuf. Car PSA (PEUGEOT, CITROËN, DS, OPEL et VAUXHALL)  a d'abord vu FCA (FiAT, ALFA ROMEO, MASERATI, ABARTH, CHRYSLER, DODGE, JEEP, RAM et la marque dormante LANCIA) repousser ses avances et faire du gringue à l'Alliance RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI - avant d’être éconduit à son tour. C’était au début de l’année.

Quelques mois plus tard, fin octobre dernier pour être plus précis, « The Wall Street Journal » éventait « The Affair », révélant que PSA n’a pas du tout pris ombrage de la « rebuffade » de FCA et que les discussions entre les deux groupes en vue d’une fusion à parts égales étaient bien engagées.

Rapidement, les deux parties ont confirmé leur intention de convoler en justes noces, dévoilant même les contours et les enjeux de leur union, qui a finalement été officialisée ce 18 décembre, mais qui ne sera réellement « consommée » qu’en 2021. 

La fusion de FCA, huitième constructeur mondial en 2018, et de PSA, neuvième à l’issue de cet exercice fiscal, donnera lieu à l’un des plus grands groupes automobiles mondiaux. 

John Elkann, CEO d’EXOR (la société d’investissements de la famille Agnelli, qui préside aux destinées de FCA, dont il est, par ailleurs, le président non exécutif), se verra offrir le poste de président du conseil d'administration de ce nouveau géant de l’automobile, tandis que le CEO de PSA, Carlos Tavares, occupera cette même fonction au sein de cette entité dont la raison sociale n’a pas encore été révélée. 

Un nouveau géant mondial

Ainsi qu’indiqué dans un document que nous a fait parvenir PSA, cette nouvelle entité sera « le quatrième constructeur automobile mondial en volumes et le troisième en chiffre d’affaires, avec des ventes annuelles de 8,7  millions de véhicules et un chiffre d’affaires consolidé de près de 170  milliards d’euros ».

Mieux, VOLKSWAGEN, TOYOTA et l'Alliance RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI, qui ont occupé dans cet ordre le podium mondial des ventes en 2018, avec un peu plus de 10 millions d'exemplaires écoulés chacun, sont à portée de fusil ! 

La nouvelle entité aura, du fait des synergies générées par la fusion (estimées à 3,7  milliards d’euros en année pleine), les ressources nécessaires pour se mêler rapidement à la lutte pour le podium. C’est écrit en filigrane dans le communiqué de PSA.

On y apprend qu’il n’y aura pas de « fermeture d’usine liée à cette transaction », mais aussi que le nouveau groupe disposera de « capacités d’investissement renforcées afin de relever les défis d’une nouvelle ère de mobilité durable » (c'est l'enjeu central de cette fusion) et de « marges parmi les meilleures de l’industrie sur les marchés clés que sont l’Europe, l’Amérique du Nord et l’Amérique latine ». 

Enfin, les responsables de PSA indiquent également que l’« implantation mondiale équilibrée et rentable » de la nouvelle entité n’est pas le moindre des fruits des amours de FCA et de PSA ! 

Des synergies et des challenges

En effet, si les deux sont trop fortement implantés en Europe, industriellement parlant, la complémentarité est de mise au niveau des autres régions du monde. PEUGEOT et CITROËN sont plus présents en Chine qu’en Amérique du Nord, qui se trouve être le « jardin » de CHRYSLER.

Evidemment, tout n’est pas pour le mieux dans le meilleur des mondes. D’un point de vue commercial, FCA et PSA devront faire face à un énorme problème : même en unissant leurs forces, ils ne font pas le poids en Chine. Tout juste y captent-ils 1 % des ventes ! Etre davantage présent sur le plus gros marché mondial est un des challenges majeurs qu’auront à relever Elkann, Tavares et leurs équipes.

 

 

 

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  • PROBLEMES APRES DEUX SEMAINES!!

    emoticons-B2 Hamid zemouri - le 10 juillet 2026

    DébutHYUNDAO TUCSON EXCLUSIVE NEUVE
    Message positionnez le véhicule sur P alors qu il est déjà sur P.
    Boite bloquée
    Dépannage obligatoire
    1200km au compteur
    Mauvaise affaire !!!!Fin

  • blue dci

    emoticons-B2 snk007 - le 29 juin 2026

    Débutsalam, wach dacia 2026 sans adblue ????Fin

  • Cote d'occasion et prix voiture neuve

    emoticons-B9 Iliasse - le 30 juin 2026

    DébutLa côte d'occasion et n'importe quoi vous basé sur des prix de vente neuf qui n'est pas du tout correcte ni a jour Fin

  • Changer la batterie après 40 000 miles ? Conseils d’un propriétaire de JAC J7 pour éviter les pièges par forte chaleur

    emoticons-B2 MIKE6688 - le 26 juin 2026

    DébutJ’ai toujours pensé qu’une voiture ne tombait pas soudainement en panne tant qu’elle était correctement entretenue. Jusqu’au jour où, pressé de partir le matin, elle a mis près de cinq secondes à démarrer dans le parking. À ce moment-là, je me suis demandé : « Le démarreur est-il en panne ? Les bougies ? Ou bien la pompe à essence perd-elle de la pression ? »

    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

  • pas la nouvelle CHR + un prix trés elevé pour la voiture

    emoticons-B9 usher340 - le 11 juin 2026

    DébutJe suis desolé mais c'est une arnaque cette voiture CHR:
    - Pas la derniére version de CH-R
    - Un prix trés elevé par rapport à la voiture
    - La nouvelle version de CHR qui existe en France par exemple est totalement restylé
    - Dommage qu'on nous présente une ancienne version de CHR avec un prix trés elevé et une finition tres modeste (la version 200CH pas dispo !)

    Il suffit de cherche CHR dans le site officiel de toyota pour voir la différence ...Fin

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