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STELLANTIS MEA accélère le déploiement de FaSTLAne 2030

15 juillet 2026 177 0 0 2 | By wandaloo.com

STELLANTIS présente sa feuille de route d’exécution de FaSTLAne 2030 au Moyen-Orient et en Afrique (MEA), avec un objectif de +40% de chiffre d’affaires tout en maintenant une marge opérationnelle à deux chiffres. Une accélération portée par un modèle d’approvisionnement compétitif, s’appuyant sur l’expansion de l’outil industriel régional, des importations stratégiques et un plan produit ciblé de 22 modèles couvrant 90 % des ventes.

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Quelques mois après la présentation du nouveau plan stratégique FaSTLAne 2030 de STELLANTIS, sa division Middle East & Africa (MEA) a réuni les principaux médias économiques et automobiles de la région. À cette occasion, Samir Cherfan, Chief Operating Officer pour le Moyen- Orient et l’Afrique, a présenté la stratégie FaSTLAne 2030, en mettant l’accent sur ses leviers d’exécution et sa trajectoire de croissance à l’échelle régionale.

Lors de cette conférence de presse, STELLANTIS a réaffirmé son ambition d’atteindre une croissance de 40% de son chiffre d’affaires dans la région, tout en préservant une rentabilité opérationnelle à deux chiffres.

Cette performance s’appuiera sur une transformation structurelle du modèle d’approvisionnement, avec un objectif de 90% des volumes réalisés à travers 22 lignes de produits compétitives, issues de la production locale et d’importations stratégiques en provenance d’Asie.

Le Moyen-Orient et l’Afrique s’imposent comme un pilier stratégique majeur de la croissance de STELLANTIS. Nous bénéficions déjà d’une base solide, combinant volume et rentabilité. Avec FaSTLAne 2030, nous accélérons notre mise en œuvre en optimisant notre sourcing, en renforçant notre empreinte industrielle et en déployant un portefeuille produit ciblé pour capter pleinement le potentiel de la région », souligne Samir Cherfan.

Numéro 2 de la région

La région MEA figure parmi les marchés automobiles les plus dynamiques au monde. Elle représente aujourd’hui 25% de la population mondiale et devrait atteindre 40% dans les prochaines décennies.

Dans ce contexte, STELLANTIS a consolidé une position de premier plan, en se classant numéro deux de la région depuis quatre années consécutives, avec plus de 500.000 véhicules vendus par an et une rentabilité durable à deux chiffres.

S’appuyant sur ces fondamentaux, STELLANTIS entend accélérer le déploiement de son empreinte industrielle et commerciale. Dans la zone Méditerranée, le Groupe capitalisera sur la compétitivité de ses sites au Maroc et en Turquie, totalisant une capacité de production de 800.000 unités, tout en renforçant son leadership et en redynamisant la performance de FIAT en Turquie.

En Algérie, STELLANTIS poursuivra l’extension de sa base industrielle via un renforcement de l’intégration locale. Au Moyen-Orient et en Afrique du Sud, la priorité sera donnée à l’amélioration des performances, via un enrichissement de l’offre et un recours accru à des solutions de sourcing compétitives et à la localisation.

Cette transformation est d’ores et déjà engagée et devrait être réalisée à environ 75% à horizon 2028.

22 nouveaux modèles

STELLANTIS soutiendra cette trajectoire par une stratégie produit rigoureuse, fondée sur les effets d’échelle et l’efficacité. Un portefeuille cible de 22 modèles devrait générer 90% des ventes régionales et sera soutenu par des investissements annuels d’environ 300 millions d’euros, appuyés sur des partenariats et des co-investissements.

La moitié de ces modèles sera produite localement, l’autre étant sourcée en Asie afin d’assurer une compétitivité optimale sur l’ensemble des segments.

À travers cette approche, STELLANTIS ambitionne de conjuguer compétitivité industrielle, investissements ciblés et portefeuille produit ciblé afin de générer une croissance durable et rentable au Moyen-Orient et en Afrique, tout en renforçant son ancrage à long terme et sa contribution aux économies locales.

» STELLANTIS FaSTLAne Stratégie 2030

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    emoticons-B3 B.Yassine - le 19 mars 2026

    DébutVous avez des retours d'expériences sur la marque BYD et le sav ? Merci d'avanceFin

  • PROBLEMES APRES DEUX SEMAINES!!

    emoticons-B2 Hamid zemouri - le 10 juillet 2026

    DébutHYUNDAO TUCSON EXCLUSIVE NEUVE
    Message positionnez le véhicule sur P alors qu il est déjà sur P.
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  • blue dci

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    Débutsalam, wach dacia 2026 sans adblue ????Fin

  • Cote d'occasion et prix voiture neuve

    emoticons-B9 Iliasse - le 30 juin 2026

    DébutLa côte d'occasion et n'importe quoi vous basé sur des prix de vente neuf qui n'est pas du tout correcte ni a jour Fin

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    emoticons-B2 MIKE6688 - le 26 juin 2026

    DébutJ’ai toujours pensé qu’une voiture ne tombait pas soudainement en panne tant qu’elle était correctement entretenue. Jusqu’au jour où, pressé de partir le matin, elle a mis près de cinq secondes à démarrer dans le parking. À ce moment-là, je me suis demandé : « Le démarreur est-il en panne ? Les bougies ? Ou bien la pompe à essence perd-elle de la pression ? »

    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

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