Tesla a réussi son coup de maître avec la "Model 3", son futur modèle d'entrée de gamme. Mais le constructeur américain de voitures électriques va encore devoir affronter de nombreux défis pour concrétiser ses ambitions.
Elon Musk, patron visionnaire d'une marque devenue un acteur remarqué du secteur automobile en moins de dix ans, possède un sens du marketing consommé, reflété par les files d'attente jeudi aux Etats-Unis afin d'avoir le privilège de réserver, sans même l'avoir vue, la "Model 3" contre 1.000 dollars.
"Le nombre de commandes de Model 3 est maintenant à 198.000", a annoncé le patron-fondateur de l'entreprise, Elon Musk, vendredi sur son compte Twitter.
L'engouement est d'autant plus remarquable que cette berline compacte, au prix de base annoncé de 35.000 dollars et censée pouvoir franchir 346 km entre deux recharges, ne sera livrée qu'au mieux fin 2017.
Mais la Tesla Model 3 représente aussi un changement de paradigme pour la firme californienne, qui a convaincu en 2015 quelque 50.000 personnes d'acheter des berlines Model S et "crossovers" Model X à plus de 70.000 dollars, niveau de prix où évoluent les marques de luxe.
Pendant ce temps, les constructeurs traditionnels ne restent pas inertes: General Motors fourbit une Chevrolet Bolt dotée de 320 km d'autonomie qui doit débarquer dans les concessions un an avant la Model 3, au même prix. En outre, les marques allemandes n'ont pas l'intention d'abandonner à Tesla le monopole des berlines luxueuses zéro émission: Audi, BMW et Mercedes ont promis d'en commercialiser d'ici à la fin de la décennie. Et l'alliance Renault-Nissan, qui se targue de détenir la moitié du marché mondial des voitures électriques, prépare la future "Leaf" du constructeur japonais, à l'autonomie accrue par rapport aux 200 km actuels.
"Dans les quatre prochaines années, nous allons faire de gros progrès en terme d'autonomie mais aussi de coût, cela va rendre les véhicules électriques bien plus attrayants qu'aujourd'hui", expliquait début mars au salon de Genève le directeur délégué à la performance de Renault, Stefan Mueller.
La baisse des coûts des batteries, à laquelle M. Musk s'emploie avec l'usine géante "Gigafactory", sera une condition sine qua non pour que le marché décolle enfin au niveau mondial. Aujourd'hui, l'équation financière des voitures électriques ne fonctionne qu'avec des politiques publiques volontaristes, l'exemple extrême étant la Norvège (17,1% du marché en 2015). En France, la pénétration des électriques était de 1,17% au premier trimestre 2016, un doublement par rapport à la même période de 2015. Aux Etats-Unis en revanche, où l'essence à la pompe est moins taxée qu'en Europe, seuls 0,4% des acheteurs ont fait le choix de l'électrique l'année dernière.
La Tesla Model 3 c'est une autonomie d’environ 350 km, le 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes, cinq véritables places et deux coffres, design sobre, écran XXL… C'est aussi la promesse tenue d'Elon Musk avait promis de créer une voiture électrique plus petite, mais aussi plus abordable que sa Model S… et c’est le cas. La Model 3 sera vendue à partir de 35 000 dollars, soit environ 31 000 euros.
Enfin, et selon Tesla, le spécialiste des véhicules électriques, l'objectif de la Model 3 est de rivaliser avec les versions "propres" de l’Audi A4, de la BMW Série 3 et de la Mercedes Classe C.
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319.900 - 369.900 DH *
499.900 DH *
599.900 DH *
259.900 - 289.900 DH *
162.000 - 216.000 DH *
430.000 DH *
289.000 DH *
339.900 - 418.900 DH *
249.900 - 279.900 DH *
360.900 - 399.900 DH *
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04/2026 *
03/2026 *
10/2025 *
10/2025 *
03/2026 *
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03/2026 *
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02/2026 *
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* Date de lancement «probable» sur le marché marocain
689.700 - 842.000 DH *
579.000 - 852.000 DH *
585.000 - 778.000 DH *
770.000 - 1.059.000 DH *
226.900 - 260.500 DH *
137.000 - 176.500 DH *
210.900 - 264.900 DH *
359.900 - 464.900 DH *
145.900 - 176.900 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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