Deux ans et passage au vert
CHANGAN a posé ses valises au Maroc au printemps 2024, sous la houlette de Global Sian Motors, filiale du groupe BUGSHAN, déjà aux commandes de HYUNDAI, DONGFENG, TATA et ASTON MARTIN. La montée en puissance a été rapide : dès le premier trimestre 2025, la marque revendiquait le statut de première marque chinoise du marché marocain des voitures particulières.
Le CS55 est l'un des piliers de cette percée. Apparu en Chine en 2017, renouvelé en 2021 sous l'appellation CS55 Plus, il est proposé au Maroc avec le 1.5 Turbo essence de 181 ch et une boîte 7 DCT. La déclinaison PHEV conserve la caisse, mais change radicalement de logiciel mécanique.
Le gabarit d'un vrai SUV compact
Avec 4,54 m de long, 1,87 m de large et 1,68 m de haut, le CS55 PHEV joue dans la cour des SUV compacts. L'empattement de 2,66 m dégage une habitabilité de bon niveau, tandis que le coffre annonce 475 litres — une valeur préservée malgré la batterie. Les jantes en aluminium de 19 pouces sont de série, au même titre que la signature lumineuse full LED à l'avant comme à l'arrière, feu stop surélevé compris. Sur la balance, le SUV accuse 1.735 kg à vide.
Une dotation pléthorique
Une seule finition au programme, dite Exclusive, et elle ne fait pas dans la demi-mesure. À bord : ordinateur de bord TFT 10 pouces, écran tactile 12,3 pouces, Apple CarPlay et Android Auto, commande vocale, sono premium à 6 haut-parleurs et recharge à induction. S'ajoutent la sellerie cuir, les sièges avant chauffants… pardon, ventilés et à réglage électrique, l'éclairage d'ambiance, le toit ouvrant panoramique à fermeture automatique en cas de pluie et la caméra panoramique 540° avec enregistrement.
Côté ADAS, la liste est longue : freinage d'urgence automatique (AEB), maintien au centre de la voie (LCS), surveillance d'angles morts (BSD), alerte de trafic transversal arrière (RCTA), assistance dans les embouteillages (TJA) et régulateur adaptatif intelligent avec Stop & Go (IACC S&G). La fonction V2L, qui permet d'alimenter un appareil externe depuis la batterie, est également de la partie.
325 ch et 120 km de silence
L'architecture associe un 1.5 essence quatre cylindres de 110 ch et 143 Nm à un moteur électrique de 215 ch et 330 Nm, le tout géré par une transmission E-CVT. Puissance combinée annoncée : 325 ch, pour un 0 à 100 km/h en 7,3 s.
La batterie LFP fournie par CATL affiche 18,4 kWh et autorise 120 km en tout électrique selon le cycle chinois CLTC, une norme plus optimiste que le WLTP européen.
Avec le réservoir de 51 litres, CHANGAN revendique une autonomie combinée de 1.150 à 1.215 km, pour une consommation mixte de 4,9 l/100 km et seulement 0,9 l/100 km en ville. Bémol : la recharge se fait uniquement en courant alternatif, à 6,6 kW maximum. Pas de charge rapide en courant continu, donc.
6 ans et kilométrage illimité
Pour son lancement dans le réseau qui compte des points de vente à Casablanca, Rabat, Kénitra, Marrakech, Tétouan, Tanger, El Jadida et Mohammedia, le CHANGAN CS55 PHEV est disponible en précommande à partir de 269.900 DH, hors frais d'immatriculation et peinture métallisée, dans l'unique finition Exclusive. La garantie couvre 6 ans en kilométrage illimité pour le véhicule et 8 ans ou 200.000 km pour la batterie.
Prix et fiches techniques disponibles ici »
Face à qui ?
Le terrain est chinois et il est encombré. Le rival le plus direct s'appelle BYD ATTO 2 PHEV, plus compact mais joueur sur la même grille tarifaire et fort de la technologie DM-i. Le MG HS Hybrid+ se pose lui aussi sur ce créneau, avec un gabarit supérieur mais une hybridation simple, non rechargeable.
Un cran au-dessus en tarif, le JAECOO 7 SHS et le BYD SEAL U PHEV jouent la carte de la puissance et de l'autonomie électrique. Autant dire que le CS55 PHEV devra faire parler son rapport équipement/prix.
Le pari de l'électrification à prix contenu
En résumé, CHANGAN frappe fort pour son entrée dans l'hybride rechargeable au Maroc. Pour se distinguer, le CS55 PHEV mise sur une puissance combinée rare à ce tarif, 120 km d'autonomie électrique qui couvrent largement les trajets quotidiens casablancais, une dotation complète en série et une garantie parmi les plus généreuses du marché.
En revanche, le SUV perd des points sur la recharge, cantonnée au courant alternatif à 6,6 kW, soit une nuit complète pour un plein d'électrons. L'autonomie homologuée en cycle CLTC invite par ailleurs à la prudence, tout comme la valeur résiduelle d'une marque encore jeune dans le Royaume.
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