La huitième génération de l’une des sportives les plus rapides et les craintes de l’Ouest, la CHEVROLET Corvette, change son fusil d’épaule. Son V8 6.2 l a émigré à l’arrière. Ça change tout ! Ou presque.
Il est enfin là ! L’enfant terrible de la famille Corvette, le révolutionnaire, celui qui, après sept générations et d’autant de décennies, fait prendre au mythe un virage à 180°.
Que les puristes se rassurent : on retrouvera sur cette CHEVROLET Corvette C8 tout ce qui a permis à l’emblématique sportive U.S. de bâtir sa légende, à commencer par un bon gros V8. Celui auquel la C8 aura droit à ses débuts est atmosphérique, affiche une cylindrée confortable de 6,2 litres et développe 495 ch et 637 Nm. Associé à une boîte à double embrayage à 8 rapports, il permet à la nouvelle Vette de pulvériser le 0 à 60 miles/h (0 à 96 km/h) en moins de 3 secondes (quand elle est munie du pack Z51 Performance).
Cela dit, bien qu’il soit tout ce qu’il y a de « classique », c’est ce moteur, ce « small-block », comme ils disent de l’autre côté de l’Atlantique, ou plutôt sa position, qui incarne la révolution menée par la C8. General Motors a osé une nouvelle architecture moteur pour cette sportive construite autour de son tunnel central et sur une structure en aluminium - ce qui a permis de contenir le poids à sec à 1.530 kg.
En effet, alors que les sept premières générations abritaient leurs moulins sous le capot avant, le V8 est désormais en position centrale arrière, à l’image de celui d’une berlinette Ferrari, par exemple.
Ce changement de fusil d’épaule se voit au niveau du look de cette sprinteuse de 4,63 mètres de long, de 1,93 m de largeur et dont le pavillon culmine à 1,23 m du sol. Le capot avant est beaucoup moins long qu’avant, tandis que la cellule habitable a été avancée et que la proue est plus massive. On dirait vraiment une sportive italienne… Avec son toit type Targa, elle a des faux airs de 488 GTS.
A bord, on retrouve le sentiment de confinement propre aux Corvette, mais pas la finition à la truelle du mobilier intérieur. La qualité de fabrication de cette stricte 2 places est en très net progrès. L’adoption d’une instrumentation numérique apporte pour sa part une touche de modernité.
En revanche, c’est un peu la foire aux boutons sur l’élégante arche au niveau de la console centrale. Par souci d’ergonomie, l’écran d’infotainment central aurait pu centraliser plus de commandes. A noter que le volant de la C8 se signale par un look très original. Il dispose d’un double méplat et de deux branches seulement et elles imitent des ailes.
2.182 11 novembre 2020
3.128 4 octobre 2019
13.021 22 juillet 2019
4.240 19 janvier 2016
5.351 28 juin 2015
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219 000 - 269 000 DH *
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549 900 DH *
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699 000 - 789 000 DH *
499 900 DH *
459 900 - 509 900 DH *
575 000 - 634 000 DH *
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11/2025 *
09/2026 *
12/2025 *
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* Date de lancement «probable» sur le marché marocain
598 000 - 842 000 DH *
479 900 - 852 000 DH *
576 000 - 778 000 DH *
849 000 - 924 000 DH *
355 900 - 389 900 DH *
299 900 - 324 900 DH *
149 900 - 209 900 DH *
226 900 - 260 500 DH *
139 000 - 176 500 DH *
424 900 - 454 900 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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