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AUTO EXPO 2018, l'heure est au bilan

16 mai 2018 2.981 0 0 2 | By Essam CHRAIBI

Moments forts, débats et offres inédites, c'est ce qui a particulièrement marqué l'édition 2018 de l'Auto Expo s’est achevée sur une note optimiste à même de relancer l’activité du secteur automobile au Maroc.

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Le salon de l'automobile de Casablanca qui a fermé ses portes le 22 avril dernier a été marqué par une affluence record, des tables rondes thématiques avec diffusion en « live » sur Internet, la promotion et le développant des espaces d’exposition, et bien entendu d'offres promotionnelles inédites pour la grand plaisir de nos automobilistes.

En chiffres, ce sont Plus de 210.000 visiteurs (contre 150.000 2014 et 195.000 en 2016), venus à 87,5% de Casablanca et des villes proches (Rabat, Mohammedia et El Jadida), ont pu amplement apprécier les efforts réalisés cette année en termes d’espaces, d’aménagements et de communication. A ce titre, l'édition 2018 de l'Auto Expo a connu une couverture médiatique sans précédent ( plus de 200 journalistes TV, radio, presse digitale... )

Il est à souligner que les exposants n’ont pas lésiné sur les moyens pour réaliser des stands originaux exposant les dernières générations de leurs modèles, assurer un accueil commercial de qualité et proposer des offres promotionnelles très attractives. Si les commandes fermes sont de plus en plus considérées comme leur principal objectif, le salon génère également une meilleure perception des marques et une nette amélioration de leur notoriété.

Etude de l'AIVAM

L’Association des importateurs de véhicules au Maroc (AIVAM) a réalisé une étude de satisfaction auprès d’un échantillon représentatif de 2.500 personnes. Il en ressort des informations fort appréciables telles que : 

  • 91% des visiteurs se disent satisfaits quant aux différents aspects liés à l’organisation
  • 77% des visiteurs souhaitent concrétiser leur achat lors du salon
  • 85% des visiteurs sont des hommes (contre 80% en 2016)
  • 52% des visiteurs sont des fonctionnaires et des salariés du privé

Un bilan satisfaisant donc, qui permettra à l’AIVAM et l'équipe d'organisation de retenir les recommandations et préparer la 12ème édition prévue en 2020, dans de meilleures conditions !

» Dans les coulisses de l'Auto Expo 2018

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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée

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    emoticons-B3 B.Yassine - le 19 mars 2026

    DébutVous avez des retours d'expériences sur la marque BYD et le sav ? Merci d'avanceFin

  • PROBLEMES APRES DEUX SEMAINES!!

    emoticons-B2 Hamid zemouri - le 10 juillet 2026

    DébutHYUNDAO TUCSON EXCLUSIVE NEUVE
    Message positionnez le véhicule sur P alors qu il est déjà sur P.
    Boite bloquée
    Dépannage obligatoire
    1200km au compteur
    Mauvaise affaire !!!!Fin

  • blue dci

    emoticons-B2 snk007 - le 29 juin 2026

    Débutsalam, wach dacia 2026 sans adblue ????Fin

  • Cote d'occasion et prix voiture neuve

    emoticons-B9 Iliasse - le 30 juin 2026

    DébutLa côte d'occasion et n'importe quoi vous basé sur des prix de vente neuf qui n'est pas du tout correcte ni a jour Fin

  • Changer la batterie après 40 000 miles ? Conseils d’un propriétaire de JAC J7 pour éviter les pièges par forte chaleur

    emoticons-B2 MIKE6688 - le 26 juin 2026

    DébutJ’ai toujours pensé qu’une voiture ne tombait pas soudainement en panne tant qu’elle était correctement entretenue. Jusqu’au jour où, pressé de partir le matin, elle a mis près de cinq secondes à démarrer dans le parking. À ce moment-là, je me suis demandé : « Le démarreur est-il en panne ? Les bougies ? Ou bien la pompe à essence perd-elle de la pression ? »

    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

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