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George Roberts prend les commandes de Vivo Energy Maroc

4 décembre 2019 2.164 0 0 0 | By Mehdi LAABOUDI

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Du nouveau au sommet de l’organigramme de Vivo Energy Maroc, avec la nomination de George Roberts au poste de directeur général. Il succède à Bernard le Goff, qui était DG par intérim depuis le 1er juin 2019. Bio express. 

George Roberts vient d’être nommé directeur général de Vivo Energy Maroc, firme qui, est-il besoin de le rappeler, est spécialisée dans la distribution et la commercialisation des carburants et lubrifiants de marque Shell et de gaz de marque Butagaz. 

Transfuge de EG Group - firme britannique de gestion de stations-service, qui en exploite plus de 5.000 en Europe, en Amérique du Nord et en Australie -, où il occupait le poste de directeur général de la division des activités après avoir été vice-président approvisionnement et distribution, George Roberts justifie également d’une longue expérience au sein d’un autre mastodonte du secteur pétrolier, BP. Il y a occupé diverses fonctions onze ans durant. 

Diplômé en gestion exécutive au Massachusetts Institute of Technology (le fameux MIT), à Boston, le nouvel homme fort de Vivo Energy sous nos latitudes est titulaire d’un master en logistique et gestion de la Supply Chain de l’université de Cranfield (Angleterre), ainsi que d'un master en management de l’université Heriot-Watt (Ecosse).

Le gardien du temple

Au sein de Vivo Energy Maroc, firme jouissant du statut de leader de son secteur d’activité, il devra évidemment œuvrer à consolider cette position. Il devra aussi, et c’est, semble-t-il, si l’on se fie au communiqué de presse informant de sa nomination,sa mission première, être le gardien des « trois valeurs fondatrices de l’entreprise que sont l’honnêteté, l’intégrité et le respect d’autrui ».

Autant dire qu’en ces temps tourmentés pour plusieurs acteurs majeurs du secteur des hydrocarbures dans notre pays, dans le viseur du Conseil de la concurrence pour leurs pratiques anticoncurrentielles, le nouveau DG de Vivo Energy Maroc devra manoeuvrer habilement.

 

 

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  • PROBLEMES APRES DEUX SEMAINES!!

    emoticons-B2 Hamid zemouri - le 10 juillet 2026

    DébutHYUNDAO TUCSON EXCLUSIVE NEUVE
    Message positionnez le véhicule sur P alors qu il est déjà sur P.
    Boite bloquée
    Dépannage obligatoire
    1200km au compteur
    Mauvaise affaire !!!!Fin

  • blue dci

    emoticons-B2 snk007 - le 29 juin 2026

    Débutsalam, wach dacia 2026 sans adblue ????Fin

  • Cote d'occasion et prix voiture neuve

    emoticons-B9 Iliasse - le 30 juin 2026

    DébutLa côte d'occasion et n'importe quoi vous basé sur des prix de vente neuf qui n'est pas du tout correcte ni a jour Fin

  • Changer la batterie après 40 000 miles ? Conseils d’un propriétaire de JAC J7 pour éviter les pièges par forte chaleur

    emoticons-B2 MIKE6688 - le 26 juin 2026

    DébutJ’ai toujours pensé qu’une voiture ne tombait pas soudainement en panne tant qu’elle était correctement entretenue. Jusqu’au jour où, pressé de partir le matin, elle a mis près de cinq secondes à démarrer dans le parking. À ce moment-là, je me suis demandé : « Le démarreur est-il en panne ? Les bougies ? Ou bien la pompe à essence perd-elle de la pression ? »

    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

  • pas la nouvelle CHR + un prix trés elevé pour la voiture

    emoticons-B9 usher340 - le 11 juin 2026

    DébutJe suis desolé mais c'est une arnaque cette voiture CHR:
    - Pas la derniére version de CH-R
    - Un prix trés elevé par rapport à la voiture
    - La nouvelle version de CHR qui existe en France par exemple est totalement restylé
    - Dommage qu'on nous présente une ancienne version de CHR avec un prix trés elevé et une finition tres modeste (la version 200CH pas dispo !)

    Il suffit de cherche CHR dans le site officiel de toyota pour voir la différence ...Fin

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