L’édition 2021 du Marrakech ePrix de Formule E finalement annulée ! - wandaloo.com - Actualité automobile Maroc

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L’édition 2021 du Marrakech ePrix de Formule E finalement annulée !

30 avril 2021 1.857 0 0 0 | By Mehdi LAABOUDI

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La crise sanitaire a eu un impact considérable sur les compétitions sportives, notamment les courses automobiles. Les amateurs du genre au Maroc se réjouissaient du retour, fin mai prochain, à Marrakech, de la Formule E. Mais ce rendez-vous a finalement été déprogrammé !

Fin janvier dernier, les promoteurs du championnat du monde FIA de Formule E levaient le voile sur le calendrier prévisionnel de la saison 2021 de cette discipline, qui met aux prises des monoplaces 100% électriques. Une annonce qui a mis du baume au cœur des amateurs marocains de sport automobile puisque l’ePrix de Marrakech figurait en compagnie de 7 autres courses dans le calendrier de la saison 7 de la FE.

Deux mois plus tard, deux manches supplémentaires (Rome et Valence) ont été ajoutées au programme, portant à dix le nombre d'ePrix. Et puis, patatras ! Le ciel nous est tombé sur la tête.

Alors que la « baston » est déjà bien entamée cette saison, que quatre courses ont déjà eu lieu, sur le circuit d’Ad Diriyah, en Arabie Saoudite, et à Rome, en Italie, la FIA a présenté il y a quelques jours le calendrier final de la saison 2021 de FE ; le calendrier le plus étoffé de l’histoire de cette compétition, avec pas moins de 15 épreuves au programme.

Et pour cause : quatre doubles manches y ont fait leur apparition. Les villes concernées sont Puebla (Mexique), New York, Londres et Berlin. En revanche, pas trace de l’ePrix de Marrakech, déprogrammé en compagnie de celui de Santiago, au Chili.

Un mal pour un bien ?

Aucune information en rapport avec les motivations ayant conduit à l'éclipse, au retrait de la manche marrakchie n’a filtré pour le moment. S’agit-il d’une décision prise par les autorités locales afin de garder étanches nos frontières en ces temps de pandémie, de variants « exotiques » tout aussi inquiétants les uns que les autres ? Affaire à suivre…

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  • PROBLEMES APRES DEUX SEMAINES!!

    emoticons-B2 Hamid zemouri - le 10 juillet 2026

    DébutHYUNDAO TUCSON EXCLUSIVE NEUVE
    Message positionnez le véhicule sur P alors qu il est déjà sur P.
    Boite bloquée
    Dépannage obligatoire
    1200km au compteur
    Mauvaise affaire !!!!Fin

  • blue dci

    emoticons-B2 snk007 - le 29 juin 2026

    Débutsalam, wach dacia 2026 sans adblue ????Fin

  • Cote d'occasion et prix voiture neuve

    emoticons-B9 Iliasse - le 30 juin 2026

    DébutLa côte d'occasion et n'importe quoi vous basé sur des prix de vente neuf qui n'est pas du tout correcte ni a jour Fin

  • Changer la batterie après 40 000 miles ? Conseils d’un propriétaire de JAC J7 pour éviter les pièges par forte chaleur

    emoticons-B2 MIKE6688 - le 26 juin 2026

    DébutJ’ai toujours pensé qu’une voiture ne tombait pas soudainement en panne tant qu’elle était correctement entretenue. Jusqu’au jour où, pressé de partir le matin, elle a mis près de cinq secondes à démarrer dans le parking. À ce moment-là, je me suis demandé : « Le démarreur est-il en panne ? Les bougies ? Ou bien la pompe à essence perd-elle de la pression ? »

    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

  • pas la nouvelle CHR + un prix trés elevé pour la voiture

    emoticons-B9 usher340 - le 11 juin 2026

    DébutJe suis desolé mais c'est une arnaque cette voiture CHR:
    - Pas la derniére version de CH-R
    - Un prix trés elevé par rapport à la voiture
    - La nouvelle version de CHR qui existe en France par exemple est totalement restylé
    - Dommage qu'on nous présente une ancienne version de CHR avec un prix trés elevé et une finition tres modeste (la version 200CH pas dispo !)

    Il suffit de cherche CHR dans le site officiel de toyota pour voir la différence ...Fin

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