Il y a dix mois, le gasoil était le carburant malin : moins cher à la pompe, plus sobre sur la route. Aujourd'hui, l'automobiliste marocain le paie plus cher que l'essence, une situation presque inédite dans le Royaume. En cause, un détroit bloqué, des raffineries sous les drones et une particularité bien marocaine. Explications, graphiques à l'appui.
Le 30 décembre 2025, le litre de gasoil passait sous la barre des 10 DH, à 9,95 DH. Une première depuis des années. Dix mois plus tard, il tourne autour de 16 DH, soit +60%. Sur la même période, l'essence est passée de 13,05 à 15,60 DH, une hausse de 20% seulement.
Pour un plein de 50 litres de gasoil, l'addition a gonflé de près de 300 DH. Les deux courbes se croisent en septembre 2026. Depuis, le gasoil reste devant.
Tout commence fin février, avec les frappes américaines et israéliennes sur l'Iran. Le détroit d'Ormuz est bloqué et la mer Rouge s'embrase autour de Bab el-Mandeb. Or le Golfe n'exporte pas que du brut : ses raffineries fournissent une grosse part du diesel mondial. Selon l'AIE, leurs exportations nettes de diesel sont tombées en août à un peu plus d'un quart de leur niveau d'avant-guerre.
Deuxième coup : la Russie. Ses raffineries, ciblées par les drones ukrainiens, tournent au ralenti. Moscou a même interdit l'export de diesel jusqu'à fin octobre. La Chine, de son côté, garde le sien. Trois robinets se sont fermés en même temps.
Un chiffre résume tout. Entre janvier et septembre 2026, le baril de brut américain a pris 62%. Le diesel, lui, a plus que doublé : +119%. Le problème n'est donc pas le pétrole, mais sa transformation.
Les raffineurs suivent cet écart avec le crack spread, la différence entre le prix d'un carburant et celui du brut. Pour le diesel, il tournait autour de 35 dollars par baril début 2026. En septembre, il atteint 110,8 dollars, un record historique. Celui de l'essence plafonne à 46,9 dollars. Sur le marché international, la tonne de gasoil dépasse 1.400 dollars, le double d'avant-crise.
Le Royaume ne raffine plus une goutte depuis l'arrêt de la Samir en 2015. Il achète du gasoil prêt à l'emploi, donc au prix fort, marges des raffineurs comprises. Or le gasoil représente 75 à 80% de la consommation nationale de carburants.
La crise a redessiné la carte des fournisseurs. De janvier à septembre 2026, les États-Unis prennent la tête avec 61.000 barils par jour de produits pétroliers, deux fois et demie plus qu'en 2025. La Russie suit avec 50.000 barils par jour. Côté gasoil, les USA sont même devenus le premier fournisseur du Maroc au premier semestre, avec environ un tiers des volumes.
Grand absent : l'Arabie saoudite. Premier fournisseur de gasoil en 2025, le Royaume saoudien sort du TOP 5, coupé par le blocage d'Ormuz et de la mer Rouge.
Ces nouveaux fournisseurs se paient au prix fort. À fin août, la facture des gasoils et fuel-oils atteint 50,7 milliards de DH, en hausse de +44,9% sur un an. Les stocks laissent peu de marge : un peu plus de 48 jours de consommation fin mai, bien en dessous les 60 jours réglementaires, et que nos "chers" n'ont jamais respecté depuis la libéralisation des prix !
Si le gasoil a longtemps été moins cher, c'est grâce au fisc. Les taxes pèsent un peu plus de 4 DH sur son litre, contre plus de 5 DH sur l'essence. Ce coussin d'environ 1 DH suffisait tant que les deux carburants coûtaient à peu près la même chose à l'import.
Ce n'est plus le cas. La taxe intérieure de consommation est fixée au litre, pas en pourcentage. L'écart fiscal reste donc figé, alors que l'écart de prix à l'import se creuse. Le surcoût du diesel sur le marché mondial a fini par avaler l'avantage fiscal.
Parce que la pénurie est ciblée. Le Golfe et la Russie sont de gros exportateurs de diesel et de kérosène. Ce sont précisément ces flux qui ont été coupés.
Pas facilement. Un baril de brut ne donne qu'une part limitée de diesel, et peu d'usines sont conçues pour en sortir beaucoup. Attirées par les marges record, elles poussent le diesel au détriment de l'essence. Résultat : l'essence devient relativement plus abondante.
Parce qu'on ne peut pas s'en passer. Camions, engins agricoles, bus, taxis : le diesel fait tourner l'économie. Au Maroc, il pèse 75 à 80% de la consommation de carburants. En Europe, le chauffage s'y ajoute à l'approche de l'hiver.
Quelques soupapes s'ouvrent : Washington a assoupli le 9 octobre ses sanctions sur le diesel russe, et le gasoil a perdu 20 centimes au Maroc le 16 octobre. Mais l'AIE anticipe des tensions jusqu'en 2027. Un retour rapide sous les 10 DH paraît donc peu probable.
Faisons le calcul pour 15.000 km par an, avec une voiture diesel à 5 L/100 km et sa version essence à 6,5 L/100 km.
Grâce à sa sobriété, le diesel reste gagnant. Mais son avantage a fondu de près de 40% en dix mois. Pour les gros rouleurs, il tient encore la route. Pour les autres, le calcul mérite d'être refait.
Coût annuel de carburant, sur la base des prix relevés à Casablanca. Consommations données à titre d'exemple.
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599 900 DH *
337 900 DH *
706 900 DH *
219 000 - 269 000 DH *
439 900 DH *
549 900 DH *
699 000 - 789 000 DH *
499 900 DH *
749 900 DH *
459 900 - 509 900 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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11/2025 *
09/2026 *
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* Date de lancement «probable» sur le marché marocain
657 000 - 842 000 DH *
479 900 - 852 000 DH *
576 000 - 778 000 DH *
849 000 - 924 000 DH *
355 900 - 389 900 DH *
299 900 - 324 900 DH *
149 900 - 209 900 DH *
226 900 - 260 500 DH *
139 000 - 176 500 DH *
424 900 - 454 900 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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