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Le salon de New York nouvelle victime du coronavirus !

11 mars 2020 1.548 0 0 0 | By Mehdi LAABOUDI

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L’épidémie du Covid-19 a fait une nouvelle victime dans les rangs des salons professionnels. Le salon de New York, qui devait initialement ouvrir ses portes le 10 avril prochain, a été repoussé et ne se tiendra finalement que vers la fin de l’été ! Enfin, si on est encore là, hein…

Les organisateurs du NYIAS, du New York International Auto Show, viennent de publier un communiqué dans lequel ils annoncent le report de leur manifestation à une date ultérieure. Initialement prévue du 10 avril au 19 avril, elle se tiendra finalement du 28 août au 6 septembre.

Une mesure prise afin d’épargner à cet événement le sort qui s’est abattu sur le salon de Genève, annulé à la dernière minute afin d’éviter tout risque de propagation du coronavirus, ou sur celui de Pékin, prévu en avril également, mais repoussé sans qu’aucune nouvelle date n’ait été communiquée.

Le comité d’organisation new-yorkais précise dans ce document qu’il a été jugé bon de prendre une décision avant que les travaux d’installation, lourds, s’il en est, ne soient entamés !

Pour rappel, le Conseil d’Etat de la ville de Genève avait annulé le GIMS alors que tout était quasiment en place, alors que les constructeurs étaient sur le point de déballer leurs nouveautés et d’achalander leurs stands. Les auteurs dudit communiqué n’en déplorent pas moins le manque à gagner relatif à ce report.

A l’instar de Genève, New York devait être le théâtre de nombreuses premières mondiales. Certaines nouveautés qui y étaient programmées se rabattront sur le « reveal » digital, quand un constructeur comme CADILLAC a d’ores et déjà annoncé qu’il repoussait la première de son SUV 100% électrique, le Lyriq.

Auto Expo maintenu jusqu’à nouvel ordre

CADILLAC, comme FORD, dont le Bronco devait également être révélé à Big Apple, pourraient attendre le NAIAS, le salon de Détroit, pour procéder au reveal de ces deux modèles. Si, toutefois, le coronavirus ne le terrasse pas…

D’autres salons automobiles pourraient faire les frais des craintes entourant cette épidémie du Covid-19, parmi lesquels Auto Expo. Contactée par nos soins, l’AIVAM, association en charge de l’organisation de ce salon, nous a indiqué que l’évolution de la situation est observée avec le plus grand intérêt, mais qu’aucune décision n’est prise pour l’instant.     

  

 

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    emoticons-B3 B.Yassine - le 19 mars 2026

    DébutVous avez des retours d'expériences sur la marque BYD et le sav ? Merci d'avanceFin

  • PROBLEMES APRES DEUX SEMAINES!!

    emoticons-B2 Hamid zemouri - le 10 juillet 2026

    DébutHYUNDAO TUCSON EXCLUSIVE NEUVE
    Message positionnez le véhicule sur P alors qu il est déjà sur P.
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    Mauvaise affaire !!!!Fin

  • blue dci

    emoticons-B2 snk007 - le 29 juin 2026

    Débutsalam, wach dacia 2026 sans adblue ????Fin

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    emoticons-B9 Iliasse - le 30 juin 2026

    DébutLa côte d'occasion et n'importe quoi vous basé sur des prix de vente neuf qui n'est pas du tout correcte ni a jour Fin

  • Changer la batterie après 40 000 miles ? Conseils d’un propriétaire de JAC J7 pour éviter les pièges par forte chaleur

    emoticons-B2 MIKE6688 - le 26 juin 2026

    DébutJ’ai toujours pensé qu’une voiture ne tombait pas soudainement en panne tant qu’elle était correctement entretenue. Jusqu’au jour où, pressé de partir le matin, elle a mis près de cinq secondes à démarrer dans le parking. À ce moment-là, je me suis demandé : « Le démarreur est-il en panne ? Les bougies ? Ou bien la pompe à essence perd-elle de la pression ? »

    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

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