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Nos coups de coeur du salon de Francfort 2019

24 septembre 2019 1.376 0 0 1 | By Mehdi LAABOUDI

Beaucoup de constructeurs de voitures sportives ont manqué à l’appel lors de l’édition 2019 du salon de Francfort. Mais les amateurs du genre n’ont pas fait le déplacement pour rien. Passage en revue des nouveautés et concepts les plus spectaculaires.

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Porsche Taycan

Le phénomène est on ne peut plus flagrant et il semble s’être amplifié à l’occasion de la présente édition du salon de Francfort. Dans les rangs des sportives, les modèles électriques et hybrides ont pris le pouvoir. 

Ainsi, s’il fallait décerner le prix du modèle le plus photographié du salon de Francfort, il irait probablement à la version définitive du premier véhicule tout électrique de Porsche. Dévoilée quatre ans après la présentation du concept Mission E, la grande routière Taycan, qui affiche 9 cm de moins que la Panamera en longueur, mais aussi 3 cm de plus en largeur et 5 cm de moins en hauteur, est l’anti-Tesla Model S par excellence.

Ses deux moteurs électriques, disposés sur chacun des essieux et produisant une puissance de 680 ch pour la variante Turbo et de 761 ch pour la Turbo S, ses quatre roues motrices et directrices, ou encore son coefficient aérodynamique de 0,22, un record dans sa catégorie, en font une sportive accomplie.

Côté performances, la Taycan est créditée d’une Vmax de 260 km/h et expédierait le 0 à 100 km/h en 3,2 s dans sa version Turbo et quatre dixièmes plus tôt dans sa déclinaison la plus furieuse. Pour sa part, sa batterie lithium-ion de 93 kWh se traduit par une autonomie pouvant atteindre 450 km en cycle WLTP.

Lamborghini Sián

A Francfort, le groupe Volkswagen a dévoilé une autre sprinteuse, hybride rechargeable, celle-là : la Lamborghini Sián. Le nom de cette supercar au look d’avion de chasse, à mi-chemin entre celui de l’Aventador et celui du concept Terzio Millenio, présenté veut dire éclair dans un dialecte de la région bolognaise et il lui va plutôt bien puisqu’elle est rapide comme l’éclair.

Cette fusée pulvérise le 0 à 100 km/h en 2,8 s et atteint une Vmax de plus de 350 km/h. Des performances démentielles, fruit de l’alliance du V12 de l’Aventador SVJ et du moteur électrique intégré dans la boîte de vitesses.

Retravaillé, le bloc thermique atteint 785 ch, contre 770 ch sous le capot de la frangine partageuse. Cela en fait le V12 le plus puissant jamais produit par Sant’Agata Bolognese. Ajoutez à cela les 34 ch du module électrique et vous obtenez une cavalerie cumulée de 819 canassons !

La Sián impressionne aussi grâce à sa technique de pointe. C’est la première voiture de série équipée de « supercondensateurs ». Les autres véhicules hybrides font exclusivement appel à une batterie lithium-ion. Une première synonyme de légèreté et d’efficience accrue. 

La production de la Sián sera limitée à 63 exemplaires, en référence à l’année de naissance de la manufacture au taureau. Et ils sont tous déjà vendus !

Hyundai 45 Concept

C’est sur le stand de Hyundai que trône notre troisième et dernier coup de cœur du salon. Il s’agit du Concept 45, étude de style rendant hommage à Italdesign, le célèbre bureau de style italien qui, quarante-cinq an plus tôt, signait le premier concept-car, puis le premier modèle de série du constructeur coréen, la Hyundai Pony.

Ce concept néo-rétro, qui s’inspire fortement de la Pony Coupe Concept de 1974, affiche une face avant au look sportif mâtiné de nostalgie pour l’esprit minimaliste d’antan. Cela concerne essentiellement la calandre et les feux avant et arrière. Seule fantaisie : le logo Hyundai illuminé et un compteur LED affichant le niveau de la batterie. Le profil est plus sophistiqué, avec ses nervures et l’aileron de requin au niveau des montants C.

A bord, cependant, la sobriété reprend ses droits malgré la présence des sièges monobloc sculptés, d’inserts en bois précieux et d’un écran XXL.  

Si Hyundai annonce une motorisation 100% électrique, aucune information n'a filtré concernant les caractéristiques techniques de ce concept.

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Voitures neuves

* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée

* Date de lancement «probable» sur le marché marocain

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  • SAV BYD ?

    emoticons-B3 B.Yassine - le 19 mars 2026

    DébutVous avez des retours d'expériences sur la marque BYD et le sav ? Merci d'avanceFin

  • PROBLEMES APRES DEUX SEMAINES!!

    emoticons-B2 Hamid zemouri - le 10 juillet 2026

    DébutHYUNDAO TUCSON EXCLUSIVE NEUVE
    Message positionnez le véhicule sur P alors qu il est déjà sur P.
    Boite bloquée
    Dépannage obligatoire
    1200km au compteur
    Mauvaise affaire !!!!Fin

  • blue dci

    emoticons-B2 snk007 - le 29 juin 2026

    Débutsalam, wach dacia 2026 sans adblue ????Fin

  • Cote d'occasion et prix voiture neuve

    emoticons-B9 Iliasse - le 30 juin 2026

    DébutLa côte d'occasion et n'importe quoi vous basé sur des prix de vente neuf qui n'est pas du tout correcte ni a jour Fin

  • Changer la batterie après 40 000 miles ? Conseils d’un propriétaire de JAC J7 pour éviter les pièges par forte chaleur

    emoticons-B2 MIKE6688 - le 26 juin 2026

    DébutJ’ai toujours pensé qu’une voiture ne tombait pas soudainement en panne tant qu’elle était correctement entretenue. Jusqu’au jour où, pressé de partir le matin, elle a mis près de cinq secondes à démarrer dans le parking. À ce moment-là, je me suis demandé : « Le démarreur est-il en panne ? Les bougies ? Ou bien la pompe à essence perd-elle de la pression ? »

    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

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