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SHELL lance de nouveaux carburants au Maroc

6 avril 2019 2.757 0 0 1 | By wandaloo.com

Tout récemment à Casablanca, Vivo Energy Maroc, l’entreprise en charge de la commercialisation et de la distribution de carburants et lubrifiants de marque SHELL au Maroc, a annoncé le lancement de la nouvelle génération de carburants SHELL dotés de la technologie DYNAFLEX.

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Mise au point pour nettoyer et protéger les composantes clés des moteurs, la technologie innovante DYNAFLEX débarque sur les carburants SHELL de dernière génération et commercialisés au Maroc. 

« Le lancement de ces carburants révolutionnaires répond à notre engagement d’offrir aux automobilistes marocains les carburants les plus performants de SHELL » a déclaré Asaf V Sasaoglu, Président Directeur Général de Vivo Energy Maroc.

Il s'agit d'abord du SHELL V-Power Sans Plomb, qui est introduit pour première fois au Maroc. Il est reconnu par SHELL comme son meilleur carburant pour les voitures essence, c’est le seul carburant au mondeco-développé et recommandé par la Scuderia FERRARI. Sa particularité : il contient 3 fois plus de molécules nettoyantes et réductrices de frottement, afin d’améliorer l’efficacité et les performances de la voiture.

Il s'agit également du carburant SHELL V-Power Diesel, qui lui aussi a été boosté de la technologie DYNAFLEX, ce qui permettrait de restaurer jusqu’à 100% de la puissance du moteur. Il est conçu pour répondre aux exigences des véhicules modernes et des plus anciens. 

«Nous continuerons de nous appuyer sur l’expertise des scientifiques de SHELL International pour introduire au Maroc des carburants innovants et à la pointe de la technologie car l’important n’est pas seulement où vous allez, mais aussi comment vous y allez.» a précisé Salwa Benslimane, Directrice Marketing de Vivo Energy Maroc. 

SHELL qualifie ses nouveaux carburants d'être spécialement conçus pour préserver l'efficacité du moteur et contribuer à obtenir le maximum d’énergie de chaque goutte de carburant !  Ils sont le résultat de plusieurs années de recherche et développement menées par les scientifiques de SHELL International avec des tests intensifs sur plus de 3 millions de kilomètres et plus de 250 voitures. 

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Voitures neuves

* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée

* Date de lancement «probable» sur le marché marocain

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  • PROBLEMES APRES DEUX SEMAINES!!

    emoticons-B2 Hamid zemouri - le 10 juillet 2026

    DébutHYUNDAO TUCSON EXCLUSIVE NEUVE
    Message positionnez le véhicule sur P alors qu il est déjà sur P.
    Boite bloquée
    Dépannage obligatoire
    1200km au compteur
    Mauvaise affaire !!!!Fin

  • blue dci

    emoticons-B2 snk007 - le 29 juin 2026

    Débutsalam, wach dacia 2026 sans adblue ????Fin

  • Cote d'occasion et prix voiture neuve

    emoticons-B9 Iliasse - le 30 juin 2026

    DébutLa côte d'occasion et n'importe quoi vous basé sur des prix de vente neuf qui n'est pas du tout correcte ni a jour Fin

  • Changer la batterie après 40 000 miles ? Conseils d’un propriétaire de JAC J7 pour éviter les pièges par forte chaleur

    emoticons-B2 MIKE6688 - le 26 juin 2026

    DébutJ’ai toujours pensé qu’une voiture ne tombait pas soudainement en panne tant qu’elle était correctement entretenue. Jusqu’au jour où, pressé de partir le matin, elle a mis près de cinq secondes à démarrer dans le parking. À ce moment-là, je me suis demandé : « Le démarreur est-il en panne ? Les bougies ? Ou bien la pompe à essence perd-elle de la pression ? »

    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

  • pas la nouvelle CHR + un prix trés elevé pour la voiture

    emoticons-B9 usher340 - le 11 juin 2026

    DébutJe suis desolé mais c'est une arnaque cette voiture CHR:
    - Pas la derniére version de CH-R
    - Un prix trés elevé par rapport à la voiture
    - La nouvelle version de CHR qui existe en France par exemple est totalement restylé
    - Dommage qu'on nous présente une ancienne version de CHR avec un prix trés elevé et une finition tres modeste (la version 200CH pas dispo !)

    Il suffit de cherche CHR dans le site officiel de toyota pour voir la différence ...Fin

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