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Vivo Energy Maroc étoffe son réseau de stations-service SHELL avec quatre nouvelles ouvertures

11 février 2020 1.695 0 0 0 | By Mehdi LAABOUDI

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Quatre nouvelles stations-service Shell ont vu le jour récemment. Cela porte à 355 sites le réseau commercial du distributeur de la transnationale pétrolière sur notre marché, Vivo Energy Maroc, qui poursuit ainsi son ambitieuse stratégie de développement. Détails.  

Poursuivant à un rythme soutenu le déploiement de sa stratégie de développement, Vivo Energy Maroc, firme en charge de la distribution et de la commercialisation des carburants et lubrifiants SHELL au Maroc - et de gaz de pétrole liquéfié BUTAGAZ -, a procédé récemment à l'inauguration de quatre stations-service arborant les couleurs de la transnationale pétrolière anglo-néerlandaise.

Quatre ouvertures quasi concomitantes à Khouribga, Benslimane, Tit Mellil et Marrakech qui portent le réseau commercial du coquillage jaune et rouge à 355 stations... « rouges et vertes ».

Fruit d’un plan d’investissement ambitieux, ces nouveaux sites, qui occupent des superficies allant de 3.000 m² à 10.000 m², visent à accroître la proximité de VIvo Energy Maroc avec ses clients.

Ils proposent tous une offre intégrée, complète, comprenant des baies de service pour la vidange, le "fast fix", ou encore pour le lavage, mais aussi des espaces de restauration et de loisirs. 

Selon le management de Vivo Energy Maroc, ces stations ont été pensées avant tout comme de véritables « lieux de vie ». 

« Notre offre de services et de nouveaux produits s’élargit sans cesse pour proposer l’essentiel dont nos clients ont besoin sur nos sites en nous adaptant en permanence à leurs besoins. Des efforts et investissements importants ont aussi été faits dans la formation et l’accompagnement de nos ressources humaines pour offrir une qualité de service inégalée », s'est exprimé, à ce propos, Mehdi Abaghad, directeur du réseau de Vivo Energy Maroc. 

Programme chargé en 2020

Ce tir groupé d’inaugurations fait suite à l'avènement de Sopétrole, firme née récemment d'un partenariat entre Vivo et Myher Holding et ayant permis de donner un coup d'accélérateur énergique au renforcement du réseau SHELL dans les Provinces du Sud. Ces ouvertures en rafale marquent aussi le coup d'envoi d'une kyrielle d'initiatives prévues tout au long de 2020. 

Vivo Energy Maroc compte en effet poursuivre tous azimuts sa politique d’investissement sur le marché marocain. A ce rythme, on arrondira bientôt à 400 stations...

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  • PROBLEMES APRES DEUX SEMAINES!!

    emoticons-B2 Hamid zemouri - le 10 juillet 2026

    DébutHYUNDAO TUCSON EXCLUSIVE NEUVE
    Message positionnez le véhicule sur P alors qu il est déjà sur P.
    Boite bloquée
    Dépannage obligatoire
    1200km au compteur
    Mauvaise affaire !!!!Fin

  • blue dci

    emoticons-B2 snk007 - le 29 juin 2026

    Débutsalam, wach dacia 2026 sans adblue ????Fin

  • Cote d'occasion et prix voiture neuve

    emoticons-B9 Iliasse - le 30 juin 2026

    DébutLa côte d'occasion et n'importe quoi vous basé sur des prix de vente neuf qui n'est pas du tout correcte ni a jour Fin

  • Changer la batterie après 40 000 miles ? Conseils d’un propriétaire de JAC J7 pour éviter les pièges par forte chaleur

    emoticons-B2 MIKE6688 - le 26 juin 2026

    DébutJ’ai toujours pensé qu’une voiture ne tombait pas soudainement en panne tant qu’elle était correctement entretenue. Jusqu’au jour où, pressé de partir le matin, elle a mis près de cinq secondes à démarrer dans le parking. À ce moment-là, je me suis demandé : « Le démarreur est-il en panne ? Les bougies ? Ou bien la pompe à essence perd-elle de la pression ? »

    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

  • pas la nouvelle CHR + un prix trés elevé pour la voiture

    emoticons-B9 usher340 - le 11 juin 2026

    DébutJe suis desolé mais c'est une arnaque cette voiture CHR:
    - Pas la derniére version de CH-R
    - Un prix trés elevé par rapport à la voiture
    - La nouvelle version de CHR qui existe en France par exemple est totalement restylé
    - Dommage qu'on nous présente une ancienne version de CHR avec un prix trés elevé et une finition tres modeste (la version 200CH pas dispo !)

    Il suffit de cherche CHR dans le site officiel de toyota pour voir la différence ...Fin

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