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Vivo Energy Maroc inaugure le « SHELL Helix Service Centre » à Casablanca

1 juin 2022 1.968 0 0 0 | By wandaloo.com

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Vivo Energy Maroc, l’entreprise en charge de la commercialisation et de la distribution de carburants et lubrifiants de marque Shell au Maroc et de Gaz de Pétrole Liquéfié de marque Butagaz, inaugure le premier « Shell Helix Service Centre » à Casablanca.

Il s’agit du premier concept de centre automobile de proximité, à destination des clients, particuliers et professionnels, où ils pourront équiper, entretenir ou réparer leurs véhicules sans rendez-vous préalable.

« Ce nouveau concept vient compléter la panoplie des services et des offres qui existent sur nos stations. Le Shell Helix Service Centre constitue également un atout majeur pour améliorer l’expérience client et garantir un service de qualité, une expertise fiable et encore plus d’attention à nos clients. » déclare Reda Badawi, Directeur du Réseau de Vivo Energy Maroc.

Situé au sein de la station-service Shell Les Stades sur la route d’El Jadida à Casablanca, le Shell Helix Service Centre est ouvert 7j/7 de 8h30 à 20h00. Pensé comme un "One Stop Shop’, il propose en plus de la vidange, une panoplie de services visant à rendre le passage en station-service efficace et économe en termes de temps et d’attente. Une amélioration substantielle de l’expérience client qui demeure au centre des priorités de Vivo Energy Maroc.

« Avec un personnel qualifié et dédié ainsi que des équipements modernes et de technologies pointues, l’objectif est de proposer l’essentiel dont nos clients ont besoin en matière d’entretien ou de réparation automobile. Notre entreprise vise ainsi à renforcer la proximité avec nos clients tout en maintenant une stratégie de satisfaction pionnière et novatrice » complète Tarik Barakat, Directeur Lubrifiants chez Vivo Energy Maroc. 

Vivo Energy Maroc poursuit sa politique de développement d’une offre de produits et de services dynamiques, tout en veillant à garder l’expérience client et son amélioration au cœur de sa stratégie de différenciation. Son ambition est de devenir l’entreprise d’énergie la plus respectée du Maroc tout en répondant aux standards internationaux de qualité les plus exigeants.

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  • PROBLEMES APRES DEUX SEMAINES!!

    emoticons-B2 Hamid zemouri - le 10 juillet 2026

    DébutHYUNDAO TUCSON EXCLUSIVE NEUVE
    Message positionnez le véhicule sur P alors qu il est déjà sur P.
    Boite bloquée
    Dépannage obligatoire
    1200km au compteur
    Mauvaise affaire !!!!Fin

  • blue dci

    emoticons-B2 snk007 - le 29 juin 2026

    Débutsalam, wach dacia 2026 sans adblue ????Fin

  • Cote d'occasion et prix voiture neuve

    emoticons-B9 Iliasse - le 30 juin 2026

    DébutLa côte d'occasion et n'importe quoi vous basé sur des prix de vente neuf qui n'est pas du tout correcte ni a jour Fin

  • Changer la batterie après 40 000 miles ? Conseils d’un propriétaire de JAC J7 pour éviter les pièges par forte chaleur

    emoticons-B2 MIKE6688 - le 26 juin 2026

    DébutJ’ai toujours pensé qu’une voiture ne tombait pas soudainement en panne tant qu’elle était correctement entretenue. Jusqu’au jour où, pressé de partir le matin, elle a mis près de cinq secondes à démarrer dans le parking. À ce moment-là, je me suis demandé : « Le démarreur est-il en panne ? Les bougies ? Ou bien la pompe à essence perd-elle de la pression ? »

    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

  • pas la nouvelle CHR + un prix trés elevé pour la voiture

    emoticons-B9 usher340 - le 11 juin 2026

    DébutJe suis desolé mais c'est une arnaque cette voiture CHR:
    - Pas la derniére version de CH-R
    - Un prix trés elevé par rapport à la voiture
    - La nouvelle version de CHR qui existe en France par exemple est totalement restylé
    - Dommage qu'on nous présente une ancienne version de CHR avec un prix trés elevé et une finition tres modeste (la version 200CH pas dispo !)

    Il suffit de cherche CHR dans le site officiel de toyota pour voir la différence ...Fin

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