A l'assaut de l'Europe
GWM ne fait pas les choses à moitié. Le constructeur automobile chinois s'est implanté en Espagne pour investir l'Europe. Les marques ORA, Haval, Tank et Wey seront désormais présents sur le vieux continent via une stratégie articulée autour de trois piliers : un réseau de concessionnaires professionnels, une expérience client soignée et un service après-vente solide.
Le réseau de concession doit compter plus de 30 points de vente dès cet été, puis dépasser les 50 d'ici la fin de l'année 2026. La feuille de route est claire : « vendre des voitures, mais surtout bâtir la confiance ».
Un crossover pensé et affiné pour l'Europe
Le GWM ORA 5 vise le cœur du marché : le segment C-SUV, qui pèse près de 40% des ventes espagnoles selon la marque. Long de 4.471 mm pour 1.833 mm de large et 1.641 mm de haut, il affiche un empattement de 2.720 mm et une garde au sol de 175 mm. Un gabarit qui le place entre un BYD Atto 3 et un Proton eMas 7. Il assume un design personnel, avec des feux arrière originaux et une silhouette reconnaissable.
Fait notable pour une chinoise : ce modèle a été conçu à Munich, en Allemagne, puis affiné sur les routes espagnoles. Les ingénieurs ont retravaillé la suspension et les freins pour coller aux attentes européennes. Un effort d'adaptation qui répond aux critiques récurrentes visant le comportement routier des SUV chinois.
Technologiquement généreux
À bord, le GWM ORA 5 affiche ses ambitions. Un cockpit numérique de 10,25 pouces fait face à un écran multimédia de 14,6 pouces, le tout géré par le système Coffee OS 3, avec commande vocale assistée par intelligence artificielle.
Côté sécurité, le crossover embarque plus de 20 aides à la conduite (ADAS), sept airbags et une structure en acier à haute résistance. La caméra de vision périphérique à 360° et les assistances de niveau L2+ complètent la dotation. De quoi viser sereinement les cinq étoiles au crash-test Euro NCAP.
Une plateforme née multi-énergies
C'est le véritable fait marquant de ce modèle. Le GWM ORA 5 repose sur la nouvelle architecture GWM ONE, également appelée plateforme Guiyuan. Contrairement à beaucoup de concurrents, il ne s'agit pas d'une base thermique adaptée à l'électrique, ni l'inverse.
Cette plateforme a été conçue dès l'origine pour accueillir toutes les énergies : thermique, hybride, 100% électrique, et même la pile à combustible. C'est ce qui explique que les trois versions cohabitent sans compromis sur l'habitabilité ou le volume de coffre. Un avantage structurel que peu de rivaux peuvent revendiquer sur ce segment.
Trois énergies
C'est l'un des grands atouts du GWM ORA 5 : il n'impose aucun choix technologique. La version thermique, ticket d'entrée à partir de 19.950 euros, reçoit un 1.5 turbo essence de 160 ch, associé à une double embrayage à 7 rapports. Détail rare sur un crossover accessible : ce bloc reçoit un turbo à géométrie variable (VGT), une technologie habituellement réservée aux diesels ou aux modèles premium.
L'hybride auto-rechargeable développe 223 ch et 476 Nm pour une consommation mixte annoncée de 5,1 L/100 km. Baptisé Hi2, ce système associe le 1.5 turbo à une transmission hybride dédiée (DHT) à deux rapports et une petite batterie de 1,09 kWh. Sa particularité tient au moteur électrique P3 en prise directe, dont le découplage à l'échelle de la milliseconde limite les pertes d'énergie. Un contrôle électronique à survoltage intelligent optimise le rendement, tandis que le bloc thermique et les moteurs électriques travaillent de concert à l'accélération. Résultat : le 0 à 100 km/h est abattu en 7,7 secondes, pour une autonomie combinée dépassant les 1.000 km.
Enfin, la version 100% électrique aligne 204 ch et une batterie LFP de 58,3 kWh signée SVOLT, la filiale batteries du groupe GWM. L'autonomie atteint 435 km en cycle WLTP. Elle s'appuie sur un bloc électrique 15-en-1, qui regroupe quinze composants dans un seul ensemble compact. La recharge rapide en courant continu culmine à 120 kW, et la fonction V2L permet d'alimenter des appareils extérieurs.
Deux finitions sont proposées : Explore et Advance. GWM assortit le tout d'un financement dédié et d'une garantie de 7 ans ou 150.000 km.
L'ORA 5 n'est que le début !
GWM ne compte pas s'arrêter à un seul modèle. Lors de la conférence de Madrid, le groupe a dévoilé quatre autres véhicules attendus dans le réseau espagnol d'ici novembre : le SUV Haval H7, le grand SUV premium Wey G9, le pick-up Poer P500 et le baroudeur Tank 300. Une offensive tous azimuts, qui doit installer durablement les différentes marques du groupe.
Pour accélérer sa notoriété, GWM a aussi paraphé un partenariat de trois saisons avec la Liga ACB, la ligue espagnole de basket, dont il devient sponsor majeur. Ses logos seront donc bientôt visibles sur les parquets et les maillots.
Et pour le Maroc ?
L'arrivée du GWM ORA 5 au Maroc est confirmée. Toutefois, aucun tarif ni calendrier officiel n'a été communiqué à ce stade pour le marché marocain. Reste à savoir quelles motorisations seront retenues pour le Royaume, où le thermique et l'hybride conservent une longueur d'avance sur l'électrique. À Madrid, GWM a en tout cas prouvé une chose : le constructeur ne veut pas seulement débarquer en Europe, il veut y durer. Reste à savoir quand cette ambition franchira la Méditerranée !
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GWM ORA 5 - Avis des automobilistes
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