Six mois après avoir présenté un prototype préfigurant la déclinaison tricorps de la Civic onzième du nom, HONDA a levé le voile sur une version de série particulièrement ambitieuse, élégante et technologique. Le modèle à hayon sera présenté ultérieurement.
La HONDA Civic est un monument ! Elle a été produite à plus de 24 millions d’unités depuis l’avènement de la lignée en 1972. Seuls la TOYOTA Corolla, le FORD F-150 et la VOLKSWAGEN Golf font mieux qu’elles - dans cet ordre.
Le renouvellement d’une telle icône ne saurait être pris par-dessus la jambe. Et c’est justement ce qui vient à l’esprit en détaillant les clichés officiels de la version Sedan, tricorps, de la onzième génération de la compacte tokyoïte.
Premier constat : c’est la copie carbone du prototype dévoilé en novembre dernier par HONDA. Oubliez les lignes taillées au katana du modèle sortant. La nouvelle venue donne à voir des lignes plus douces, plus épurées. Plus consensuelles, diront certains.
La partie basse des montants de pare-brise déportée vers l’arrière, la ceinture de caisse abaissée et les surfaces vitrées moins minimalistes contribuent à cet assagissement.
La calandre, comme les feux avant horizontaux qui la cernent, ne manquent pas de raffinement, voire de froide élégance, tandis que le bouclier avant ajouré, le capot nervuré et les flancs balafrés injectent un peu de nerf à l’ensemble.
La nouvelle Civic 4 portes affiche 4,67 m de long (+2 cm) et un empattement de 2,74 m, soit 4 cm de plus que la génération sortante. Un étirement qui profite à l’habitabilité.
Cela dit, c’est en matière d’ergonomie que les progrès semblent être les plus nets. La dixième génération de la Civic a connu une belle carrière, mais a souffert en la matière face à ses concurrentes directes. Sa remplaçante a réglé la mire.
La présentation intérieure est beaucoup moins chargée, quand bien même quelques boutons physiques ont été conservés, notamment pour la climatisation. L’écran tactile central est désormais disposé au sommet de la planche de bord, très horizontale et césurée verticalement par un insert au traitement alu en nid d’abeille.
Interface d’un système multimédia compatible Android Auto et Apple CarPlay, ledit écran affiche 7 pouces sur l’entrée de gamme et 9 pouces sur la finition haute (Touring), qui a droit, par ailleurs, à l’Apple CarPlay sans fil, de même qu’à une instrumentation numérique de 10,2 pouces. Une première pour la Civic !
Les versions moins huppées héritent pour leur part d’un combiné hybride, conjuguant un écran LCD de 7 pouces à des compteurs analogiques. A noter qu’un système de recharge sans fil fait aussi son apparition dans la dotation de série de la compacte japonaise (aux Etats-Unis, où elle sera commercialisée en premier).
Au rayon sécurité, la Civic 11 embarque des airbags frontaux «next gen», étudiés pour éviter autant que faire se peut le coup du lapin, le traumatisme du rachis cervical. Elle est également équipée d’airbags latéraux aux places arrière.
Elle a également fait le plein d’ADAS, embarque une caméra frontale plus évoluée et profite de profondes mises à jour de son régulateur de vitesse adaptatif, de son système de freinage d’urgence actif et de son système de détection piétons et cyclistes. Résultat : elle est dorénavant en mesure de proposer une conduite semi-autonome en embouteillage.
Le côté fun n’a pas été oublié. On parle tout de même d’un modèle emblématique des amateurs de « runs ». Selon HONDA, la nouvelle Civic a été conçue pour offrir plus de sensations au volant que toutes ses aînées, mais aussi pour se montrer plus affûtée et plus efficace.
Elle a hérité d’une caisse plus rigide que sa devancière, dont la version la plus sportive, la Type R, a rendu coup pour coup à ses rivales les plus redoutables, notamment la Mégane 4 RS. Les metteurs au point de la marque l’ont également dotée d’une voie arrière plus large et d’une direction raffermie. Ils ont aussi revu le tarage de suspension.
Enfin, sous le capot, la Civic Sedan donnera le choix sur le marché nord-américain entre un 4-cylindres 2.0 l i-VTEC atmosphérique de 158 ch et 187 Nm et un 4-cylindres 1.5 l VTEC suralimenté développant 182 ch et 240 Nm. Deux blocs associés à une transmission à variation continue (CVT).Il faudra probablement patienter quelques mois pour voir débarquer de ce côté-ci de l’Atlantique la onzième génération de la Civic. La version bicorps, Hatchback, de la compacte de HONDA aura été révélée d’ici-là.
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575 000 - 634 000 DH *
370 000 - 460 000 DH *
269 900 DH *
869 900 DH *
629 900 - 729 900 DH *
1 119 000 DH *
1 075 000 DH *
269 000 DH *
149 900 - 209 900 DH *
285 000 - 320 000 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
08/2026 *
11/2025 *
06/2026 *
06/2026 *
05/2026 *
06/2026 *
12/2025 *
06/2026 *
05/2026 *
07/2026 *
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* Date de lancement «probable» sur le marché marocain
598 000 - 842 000 DH *
479 900 - 852 000 DH *
576 000 - 778 000 DH *
849 000 - 924 000 DH *
149 900 - 209 900 DH *
226 900 - 260 500 DH *
139 000 - 176 500 DH *
210 900 - 264 900 DH *
359 900 - 464 900 DH *
134 900 - 170 900 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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