Un pilier du segment
PEUGEOT et la berline compacte, c'est une longue histoire au Maroc. De la 307 à la 308 actuelle, en passant par la 306, le Lion a toujours joué les premiers rôles sur le segment C, l'un des plus disputés du marché.
Rappelez-vous, la 308 de troisième génération, révélée en mars 2021, avait fait ses débuts marocains en juillet 2022. Quatre ans plus tard, elle se réinvente en douceur par un restylage de mi-carrière. Objectif : rester dans le peloton de tête, face à une concurrence qui n'a cessé de grossir, accentuée par la vague des compactes chinoises et hybrides.
Le blason prend la lumière
C'est LA nouveauté de ce facelift. Pour la première fois sur une PEUGEOT, le blason s'illumine en façade. Il trône au centre d'une calandre inédite, traitée ton caisse, dont les pampilles s'espacent au centre et se densifient sur les côtés.
Au-dessus, des brins lumineux soulignent la calandre et rejoignent les projecteurs. La signature lumineuse évolue aussi, avec trois fines griffes à LED qui font office de feux de jour et de clignotants — à défilement sur la finition GT.
À l'arrière, ces trois griffes se retrouvent de chaque côté d'un bandeau noir laqué. Un radar de proximité se cache habilement derrière le blason. Nouveauté également côté teintes, avec l'arrivée du coloris Bleu Lagoa.
i-Cockpit et connectivité améliorés
À bord, l'ambiance reste fidèle aux PEUGEOT modernes : planche de bord épurée, combiné digital de série et écran tactile central de 10 pouces. La finition GT hérite de l'aluminium véritable et de l'Alcantara, tandis que l'éclairage d'ambiance propose 8 couleurs.
La 308 conserve encore et toujours son fameux PEUGEOT i-Cockpit, avec son volant compact distinctif et son combiné haut placé, une ergonomie propre à la marque !
Côté équipements, la finition d'entrée Style offre déjà le Pack Safety Plus (freinage d'urgence automatique, alerte de franchissement de ligne, reconnaissance des panneaux), les projecteurs Full LED, le démarrage mains libres et le PEUGEOT i-Connect avec écran tactile 10 pouces et mirroring sans fil Apple CarPlay/Android Auto.
La finition Allure ajoute la caméra de recul VisioPark, le régulateur adaptatif et les jantes 17 pouces diamantées. Et tout en haut de la gamme, la GT s'offre les projecteurs Matrix LED, la navigation 3D connectée, la caméra 360°, l'accès mains libres et les sièges avant certifiés AGR, chauffants.
Le diesel règne en maître
Pas de virage électrique ni d'hybridation pour ce facelift ! La PEUGEOT 308 revisitée mise sur une seule motorisation. Il s'agit du 1.5 BlueHDi 130 ch, un quatre cylindres diesel de 300 Nm de couple, associé de série à la boîte automatique EAT8 à 8 rapports.
Un choix assumé, taillé pour les gros rouleurs. La consommation mixte WLTP est annoncée entre 4,9 et 5,1 l/100 km, pour des émissions de CO2 de 129 à 133 g/km. Le coffre affiche 412 litres.
Gamme marocaine
Pour son lancement dans le Royaume, la nouvelle PEUGEOT 308 est disponible en concession avec trois finitions. Les tarifs débutent à 284.900 DH pour la finition Style, passent à 293.900 DH pour l'Allure et culminent à 339.900 DH pour la GT. Le modèle bénéficie toujours de la garantie PEUGEOT qui est de 3 ans ou 100.000 km.
Prix et fiches techniques disponibles ici »
Face à qui ?
Sur le segment C marocain, la nouvelle PEUGEOT 308 devra composer avec des rivales bien installées. La VW Golf reste l'une des références, tout comme la CITROËN C4, ou encore l'OPEL Astra facelift et la CUPRA Leon.
Face à la vague des compactes chinoises et hybrides qui arrivent en force, le pari du tout-diesel de la 308 est audacieux. Il séduira surtout une clientèle fidèle au Lion et aux longs trajets, là où le gazole garde tout son intérêt.
En résumé
La nouvelle PEUGEOT 308 soigne son style et affiche un blason illuminé qui ne passe pas inaperçu. Elle reste une valeur sûre du segment C, avec un i-Cockpit toujours aussi typé et un niveau d'équipement généreux dès l'entrée de gamme.
Pour se distinguer, la 308 mise sur son design expressif, son agrément de conduite reconnu et un diesel sobre idéal pour les gros rouleurs.
En revanche, elle perd du terrain en n'offrant aucune alternative essence ou hybride, à l'heure où le marché marocain s'électrifie doucement. Son positionnement tarifaire, sous la barre des 400.000 DH en haut de gamme, la place aussi face à une concurrence redoutable.
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