La crise de la quarantaine ? Le système quattro d’AUDI y est imperméable. La marque aux Anneaux a écoulé près de 10,5 millions d’exemplaires équipés de la transmission quattro entre les débuts du modèle éponyme, l’AUDI quattro, révélée en 1980 au salon de Genève et commercialisée quelques mois plus tard, et fin 2019. Et les chiffres de ventes de modèles quattro ont été particulièrement bons ces dernières années, essentiellement du fait du succès sans cesse grandissant des SUV de la marque.
L’année dernière, avec un peu plus de 804.000 unités écoulées, les AUDI équipées de cette technologie ont capté une part de près de 45% dans le mix des ventes de la marque (près d’une AUDI sur deux, en d’autres termes).
Non content de cette belle réussite commerciale, le système à quatre roues motrices d’AUDI a également rencontré le succès en compétition. Cette technologie a toujours été la pierre angulaire des exploits sportifs d'AUDI Sport GmbH, département compétition de la marque bavaroise.
Des racines et des ailes… renflées
L’AUDI quattro a été une bête de rallye (deux fois championne du monde de la discipline, en 1982 et 1984, et autant de fois vice-championne du monde) et compte également une victoire à Pikes Peak dans son palmarès.
La technologie quattro a aussi démontré sa supériorité dans le cadre des championnats du monde d’endurance, trente ans plus tard, grâce au proto AUDI R18 e-tron quattro, qui a fait des 24 Heures du Mans son jardin entre 2012 et 2014, avec trois sacres de rang.
Pour célébrer comme il se doit ce passé sportif conséquent, de même que les exploits que réalise chaque jour sa transmission quattro dans ses concessions, AUDI s’est plié en « quattro ». Pour le marché allemand, en tout cas.
AUDI Allemagne vient en effet de dévoiler une édition limitée à 40 exemplaires de l’AUDI TT RS baptisée 40 Years of quattro. Le choix du modèle n’est évidemment pas fortuit. Au sein du line-up d’Ingolstadt, le TT RS est l’héritier le plus légitime du trône occupé entre 1980 et l’arrêt de sa production, en 1991, par l’AUDI quattro.
Carbone 40
Les deux partagent le même matériel génétique. Ce sont des Coupés dotés de lignes aguicheuses, d’un cinq-cylindres au tempérament trempé et d’une transmission intégrale (quand bien même celle du TT est une quattro Haldex, réservée aux moteurs placés transversalement).
Par rapport au TT RS standard, les évolutions sont d’ordre esthétique uniquement. Cette série limitée 40 Years of quattro s’offre un kit carrosserie insolent. Une part substantielle de ces pièces rapportées est en fibre de carbone : splitter, flaps aérodynamiques aux extrémités du bouclier avant, entrée d’air du capot avant, diffuseur, aileron arrière… C’est « bô », c’est « bô » !
Comment rester de marbe devant la livrée du véhicule, chargée d'histoire, un Alpine White rehaussé de strippings centraux et latéraux tricolores qui permettront aux initiés de se prendre pour Walter Röhrl, célèbre pilote allemand, double champion du monde des rallyes et vainqueur, au volant de l’AUDI quattro S1, évolution de la Sport quattro, de l’édition 1987 de la plus célèbre des courses de côtes, Pikes Peak International Hill Climb.
Cette édition spéciale bénéficie, du reste, de jantes immaculées de 20 pouces et d’étriers peints en rouge.
Intérieur racing
Enfin, à bord, on note l’apparition d’un volant RS Sport en nubuck, à méplat et marquage du point milieu en cuir blanc, mais surtout de sièges semi-baquets du plus bel effet. Habillés de cuir et d’Alcantara, ils arborent une broderie « 40 Jahre quattro ». Un emblème que l’on retrouve également au niveau de la plaque numérotée située sur la partie basse de la console centrale, qui reprend le thème extérieur, et du pommeau de levier de vitesse qui la surplombe.
AUDI propose à ceux qui veulent jouer le jeu à fond et faire gagner des kilos et de la rigidité au TT RS de remplacer la banquette arrière par une barre anti-rapprochement en carbone. Le gain de poids est alors de l’ordre de 16 kg, tandis que le bénéfice en termes de rigidité ne peut s’apprécier qu’au volant de la bête.
Le look extérieur est à tomber et la beauté intérieure est à l’avenant. En revanche, cette petite séance chez l’esthéticienne est facturée bonbon ! Ce TT RS « anniversaire » s’affiche en effet à 114.040 euros, réclamant une rallonge de près de 48.000 euros par rapport au TT RS classique !
A ce prix-là, on aurait pu s’attendre à un petit « Stage 3 » pour le 5-cyl. 2.5 l suralimenté du TT RS, mais AUDI a manifestement jugé que ce bloc offrait déjà suffisamment de peps, que sa puissance de 400 ch et son couple maxi de 480 Nm font déjà le boulot plus que correctement.
De la poudre aux yeux ?
Aucun changement n’est à signaler du côté du châssis non plus. Là encore, il y a matière à pinaillage. « Ouin, ouin », c’est trop cher… Mais la vérité est ailleurs !
Du fait de son nom, de sa livrée qui rend hommage à l’AUDI S1 victorieuse à Pikes Peak, mais surtout de sa rareté, l’AUDI TT RS 40 Years of quattro est un collector, un placement sûr, recommandable –en ces temps où les valeurs mobilières vacillent sous les coups de boutoir de la conjoncture sanitaire, à plus forte raison. Les quarante exemplaires ont tous dû être vendus à l'heure où on cause...
Ce TT RS connaîtra vraisemblablement une petite décote dans un premier temps, avant de reprendre du poil de la bête et de prendre en valeur au fil des années.
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