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HYUNDAI dévoile les premières images teaser de son crossover électrique Ioniq 5

12 janvier 2021 1.451 0 0 1 | By Mehdi LAABOUDI

En août dernier, HYUNDAI annonçait son intention de créer IONIQ, son label 100% électrique, et de révéler, en février 2021, le premier modèle d’icelui. Le rendez-vous approche et l’heure est même aux premiers teasers pour l’IONIQ 5, crossover zéro émission au look visiblement soigné.

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L’IONIQ 5, premier modèle de la jeune marque éponyme, qui sera révélé en février prochain, inaugurera en février prochain la nouvelle plateforme électrique modulaire du groupe HYUNDAI, baptisée E-GMP. En attendant l’arrivée de ce crossover 100% électrique très prometteur, la marque séoulienne a lancé sa campagne de teasing, avec des premiers clichés de ce modèle.

Plongé dans la pénombre, l’IONIQ 5 dévoile cependant des lignes acérées, épurées, une dégaine moderne, à mi-chemin entre le monde des compactes et celui des SUV : signatures lumineuses avant et arrière minimalistes, sobres, mais efficaces, passages de roues ourlés de protections en plastique strié, bouclier avant et jupes latérales très ouvragés… Ça promet !

A noter que la base roulante qu’étrennera l’IONIQ 5 a été pensée en premier lieu pour une architecture de propulsion à moteur central arrière. Cela dit, elle peut accueillir un deuxième électromoteur sur le train avant et passer ainsi à une transmission à quatre roues motrices.

Plateforme high-tech

Cette plateforme E-GMP permettra aussi à l’IONIQ 5 de disposer de la technologie «V2L» («Vehicle to Load»). De quoi lui permettre de se transformer en générateur de courant mobile - vers un réseau externe. Une panne d’électricité chez vous ? Pas de problème. Il vous suffira de brancher l’IONIQ 5 à votre baraque et de reprendre une activité normale !

Cette base roulante évoluée sera utilisée par celles des nouveautés électrifiées de HYUNDAI, de KIA et d’IONIQ qui viendront garnir les segments C (Berlines compactes), D et E (grandes routières et «mid-size» SUV).

Enfin, il y a lieu de signaler que le nom de l’IONIQ 5 est un clin d’œil à l’un des arguments les plus inattaquables de ce futur modèle. En effet, HYUNDAI a frappé fort en matière de batteries, qui promet « 5 minutes équivalentes à 100 km lors d'une recharge ». Pour ce faire, il faudra brancher l’IONIQ 5 à une borne CCS de type Ionity.
  

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6 commentaires au Total

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  • l hybride est une mauvaise affaire au Maroc

    emoticons-B1 NINE SAID - le 1 mars 2018

    Débuta Mon avis l hybride reste tres loin des ambitions du consommateur marocain, Fin

  • Coup de coeur

    emoticons-B1 mohamed bensayed - le 17 février 2018

    DébutMon coup de coeur est l'exonération des voitures hybrides de la vignette mais le coup de gueule est que l'Etat penalise les acquéreurs au moment du payement des frais d'immatriculation. Le gouvernement semble avoir d'autres priorités que d'encourager l'hybride surtout que Renault et Peugeot n'aimeront certainement pas une favorisation de cette technologie.... Toyota maroc devrait exercer plus de pression sur Toyota japon pour investir au maroc dans l'industrie automobile si elle veut forcer le gouvernement a accorder plus de cadeaux a l'hybride. Malheureusement le diesel a encore des annees tres longues devant lui au maroc et il est difficile de changer la mentalité des marocains mais egalement des responsablesFin

  • Ioniq

    emoticons-B1 mohamed bensayed - le 17 février 2018

    DébutBonjour
    C'est une initiative louable de la part de hyundai maroc d'importer Ioniq dans sa version hybride non rechargeable qui est sorti depuis deux ans maintenant. Une voiture adaptée pour un usage citadin de tous les jours.
    En comparaison avec Toyota Prius, elle est plus belle, plus harmonieuse esthétiquement et plus conventionnelle mais elle lui manque un bouton qui,a mon avis, fait pencher la balance au profit de Prius a savoir le bouton permettant de forcer de rouler en tout électrique ne serait que deux ou trois km correspondant aux trajets habituels de la vie en ville.
    Ioniq hybride peut elle aussi rouler en tout electrique pendant deux ou trois km maximum mais a condition de conduire de manière douce voire "zen". L'hybride trouve tout son intérêt dans la ville mais sur route et autoroute elle perd un peu de son avantage au profit du diesel mais elle preserve ses atouts intrinseques a savoir le silence de fonctionnement et le confort de roulement. Consommation réelle de la Ioniq est de 4,5 a 5,5 .
    Le prix d'entrée de gamme est raisonnable surtout le prix de lancement mais les prix des autres versions sont tres exagérés voire exorbitants et injustifiés.Fin

  • SUPER VOITURE

    emoticons-B1 Hmouri Abdelaali - le 16 février 2018

    DébutC EST L AVENIR DE L AUTOMOBILE UNE VOITURE MOINS CONSOMMATION ET TRÈS ROBUSTEFin

  • 5 pouces ?!

    emoticons-B7 bourkha adil - le 17 février 2018

    DébutComment ça ? Une voiture de plus de 330000 dhs et l'ecran d'infodivertissement est de 5 pouces mais je reve !
    Ils sont malades ces gens de global engines !Fin

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