Commercialisé en 2016 et consacré « World Car of the Year 2017», le premier SUV de JAGUAR, le F-Pace, est passé en septembre dernier par la case restylage. Il en est ressorti avec un look extérieur revu en douceur et un habitacle repensé en profondeur, autrement plus connecté et plus raffiné qu’avant. Elle a aussi hérité de nouvelles motorisations, dotées d’une micro-hybridation pour certaines d’entre elles.
L’heure est venue pour que la variante « hautes performances » du F-Pace, la SVR (pour Spécial Vehicle Racing), modèle développé par le département course de la firme au Félin, SVO (O «stands for Operations»), bénéficie à son tour de certaines de ces évolutions.
Esthétiquement, ce dragster surélevé s’offre un bouclier redessiné, doté d’écopes d’air plus larges, remaniées pour un meilleur refroidissement du système de freinage. Il a également droit à des feux avant retouchés, qui accueillent la nouvelle signature lumineuse Full LED du clan (technologie Pixel LED en option), de même qu’à des jantes de 22 pouces inédites.
Rien de révolutionnaire, mais ces petits changements ont tout de même le mérite de réduire de 3% le coefficient de traînée du véhicule et d’impacter positivement, ce faisant, les performances, la consommation et les rejets de CO2 du F-Pace SVR. JAGUAR annonce à ce propos des émissions en baisse. Elles sont passées de 281 à 275 g/km. C’est toujours ça de pris, même si ça ne fera pas vraiment la différence quand, à partir du 1er janvier 2021, le gendarme bruxellois viendra « verbaliser ».
Plus de peps
Ce SVR est un « résistant ». C’est l’anti-I-Pace ! Ironie du sort, c’est ce dernier qui lui permet de survivre (dans le maquis). C’est ce frère vertueux qui se portera caution devant l’Union européenne pour lui sauver les miches, qui contrebalancera son empreinte carbone d’un autre temps.
Sous le capot de la Ph.2, le gros V8 5.0 l compressé a repris du service. Il développe la même puissance qu’avant, à savoir 550 ch, mais a eu droit à un petit bonus de couple (700 Nm, contre 680 Nm précédemment). La boîte automatique à 8 rapports du SVR bénéficie de nouveaux réglages et la cartographie a été revue. Les concepteurs de cette nouvelle mouture ont aussi enrichi sa transmission intégrale d’un système de Torque Vectoring.
Résultat des courses : JAGUAR annonce des performances en hausse : 0 à 100 km/h pulvérisé en 3,8 s (en progrès de deux dixièmes) et Vmax de 286 km/h (gain de 3 unités).
Plus cossu et plus techno
Néanmoins, c’est à bord que les progrès du F-Pace SVR restylé sont les plus spectaculaires. La nouvelle présentation intérieure est à tomber et le contenu technologique a été largement updaté.
Mentions spéciales aux nouveaux sièges semi-baquets, recouverts partiellement d’Alcantara, et au grand écran tactile incurvé de 11,4 pouces, interface du nouveau système multimédia Pivi Pro.
La connectivité est en hausse (Apple CarPlay et Android Auto, modem dual-sim), tandis que la recharge par induction est désormais livrée de série.
Le JAGUAR F-Pace SVR restylé, dont les tarifs n’ont pas été révélés pour le moment, est d’ores et déjà disponible à la commande en Europe. Les premières livraisons sont prévues pour avril 2021.
BAIC X55
ŠKODA Kodiaq
MG HS Hybrid+
LEAPMOTOR C10
TOYOTA Yaris HEV
OPEL Frontera
VW Taigo
ZEEKR X
AUDI Q5
LEXUS RX 350h
SEAT Leon
CITROËN C3 AirCross
CUPRA Terramar
KIA Sportage
DACIA Bigster
JAGUAR F-Pace - Avis des automobilistes
2 commentaires au Total
Déposer un commentaire