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La première apparition du NIRO remonte à 2016. La version Hybride rechargeable, qui a vu le jour en 2017, arrive aujourd’hui au Maroc. Au fil de l'essai, nous allons découvrir ensemble de près ce NIRO et voir si l’hybride est le nouveau diesel ?
Les SUV et l’Hybride sont la tendance de nos jours ! Et malgré cela : les SUV hybrides tout court ( non rechargeable ) on n’en a pas beaucoup au Maroc. Dans cette catégorie, seul le Toyota CH-R, peut être considéré comme vrai concurrent du NIRO.
Pour rappel, la première apparition du NIRO remonte à 2016. Quant à la version Hybride rechargeable, elle a vu le jour en 2017. Et c'est cette dernière qui débarque aujourd’hui sur le marché marocain.
Côté look, ce SUV compact affiche son appartenance indéniable à la famille KIA. Au sein de la gamme des SUV KIA, le NIRO se positionne entre le Stonic et le Sportage. Il mesure 4m35 en longueur et 1m80 en largeur, tout comme le Toyota CH-R. Il se distingue par ailleurs par une calandre « tiger rose » chromée, des phares à LED de série, et full LED dans cette finition « Executive ». Et au niveau du bouclier, on retrouve du chrome, ainsi que des feux de jour à LED sous forme de flèche. Même inspiration à l'arrière, où on retrouve un bouclier dynamique, avec un rappel des flèches en bas et des feux à LED qui sont eux aussi de série.
L'ambiance à bord du NIRO est inspirée des autres modèles KIA : sobre et bien agencée. L'habitacle est conçu de sorte qu'il donne une sensation de l’espace, grâce à cette planche de bord horizontale et joliment dessinée. La qualité des matériaux est de bonne facture, avec entre autres ce noir plaqué et du plastique façon alu, chose qui améliore la présentation et la qualité perçue.
KIA a veillé à ce que son NIRO soit bien équipé dès l'entrée de gamme. Il offre de série un écran tactile 8 pouces compatible Android Auto et Apple CarPlay, il affiche entre autres la caméra de recul... Malheureusement, le GPS natif n’est pas proposé ! Sauf que Waze ou Google maps peuvent bien faire l’affaire.
De série, on retrouve la clim auto Bi-zone, le frein à main électrique, le sélecteur de modes de conduite, l’avertisseur de la pression des pneus et les rétroviseurs rabattables électriquement. En plus sur notre modèle d'essai ( Executive ), on retrouve une instrumentation digitale, l’accès main libre avec démarrage sans clé, le réglage électrique du siège conducteur et le toit panoramique ouvrant.
A noter que quelques options comme le chargement par induction du téléphone, reste à notre sens regrettable pour ce niveau de finition. A souligner également, que malgré l'équipement très correct du NIRO, on aurait aimé voir sur cette finition des aides à la conduite, tels que l’aide au maintien dans la voie, ou encore le détecteur d'angle mort.
Au niveau habitabilité, le NIRO peut accueillir jusqu’à 3 personnes à l'arrière, avec un espace aux jambes et une garde au toit qui sont très corrects. Le coffre ne dépasse pas la moyenne de la catégorie des SUV compacts, Mention spéciale pour le pneu de secours avec jantes alu complète.
Le NIRO abrite un moteur 4 cylindres essence couplé à un moteur électrique, pour une puissance totale de 148 chevaux Il se distingue par sa boîte auto à double embrayage, avec palettes au volant. Elle est très réactive, à l'inverse de la boîte CVT de la concurrence, qui patine lors des accélérations.
En toute logique, le châssis est relativement ferme, pour compenser le sur-poids des batteries, mais le confort est toujours de mise, tout comme la suspension. On note aussi que le bruit de roulement est très peu présent, ce qui est en quelque sorte normal vu le silence qui règne à bord, surtout si on roule en mode 100% électrique.
D'ailleurs, en parlant du moteur électrique, on peut rouler jusqu’à 25 km/h sans consommer une goutte d’essence ! On peut même rester en mode 100% électrique jusqu’à une vitesse de 120 km/h, ce qui impacte directement la consommation, qui ne dépasse pas les 3,5 à 4 l/00km. Avec un seul plein, vous pouvez parcourir jusqu'à 1.200 km !
Au final, une faible consommation, et comme vous le savez tous, l’entretien de l’hybride est beaucoup moins cher que celui du diesel. A titre d'exemple, une vidange complète ( filtres + huile ) du NIRO, revient au même prix d'une vidange d’une citadine. En plus, il est exonéré de la vignette. Tout cela, s'ajoute au design contemporain, les équipements et la qualité qu’il présente, peuvent à notre sense, aider le NIRO à se faire rapidement une place sur notre marché. A suivre...
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783 22 avril 2026
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370 000 - 460 000 DH *
269 900 DH *
869 900 DH *
629 900 - 729 900 DH *
1 119 000 DH *
1 075 000 DH *
269 000 DH *
149 900 - 209 900 DH *
285 000 - 320 000 DH *
235 000 - 266 000 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
08/2026 *
11/2025 *
06/2026 *
06/2026 *
05/2026 *
06/2026 *
12/2025 *
06/2026 *
05/2026 *
07/2026 *
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* Date de lancement «probable» sur le marché marocain
598 000 - 842 000 DH *
479 900 - 852 000 DH *
576 000 - 778 000 DH *
849 000 - 924 000 DH *
149 900 - 209 900 DH *
226 900 - 260 500 DH *
139 000 - 176 500 DH *
210 900 - 264 900 DH *
359 900 - 464 900 DH *
145 900 - 176 500 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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