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L’équipementier américain LEAR reconvertit l'activité de son usine de Tanger

24 mai 2023 1.613 0 0 0 | By wandaloo.com

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L'équipementier automobile américain « LEAR CORPORATION », leader mondial de la technologie des sièges et de l'électronique automobiles, a annoncé la reconversion de son usine de Tanger. Cette unité ne sera plus dédiée à l'assemblage des sièges.

LEAR reconvertit l'activité de son usine de Tanger. La multinationale américaine a indiqué que l'unité sera réaffectée de l'assemblage des sièges (Seating) à la fabrication des pièces moulées par injection et des plastiques techniques (Connection Systems) pour les constructeurs et les fournisseurs automobiles, ainsi que pour ses unités spécialisées dans les sièges et l'électronique.

L'équipementier automobile précise que la nouvelle unité sera opérationnelle à partir du troisième trimestre 2023. Les employés de la division Seating ont été transférés dans les autres installations au Maroc, alors que les nouvelles opérations de la division Connection Systems créeront environ 150 nouveaux emplois et étendront l'empreinte manufacturière éprouvée du groupe au Royaume.

LEAR ajoute que l'unité réaffectée de Tanger renforce sa stratégie d'intégration verticale mondiale, en créant de nouvelles activités et en favorisant la croissance du chiffre d'affaires.

Pour rappel, présent dans 37 pays, le groupe américain « LEAR CORPORATION », basé dans l'Etat du Michigan, dispose de 17 unités au Maroc où il emploie 19.000 personnes.

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    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

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