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VIVO ENERGY Maroc décroche la certification ISO 14001

2 février 2023 1.667 0 0 0 | By wandaloo.com

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VIVO ENERGY Maroc a obtenu la certification de son système de management environnemental par la norme ISO 14001 v.2015 délivrée par BUREAU VERITAS. Cette nouvelle certification s’ajoute aux différentes distinctions attribuées à l'entreprise, dont la dernière en date est le Label RSE de la CGEM.

En s’alignant avec la vision du Groupe, les Objectifs de Développement Durable (ODD) de l’ONU et la réglementation nationale, cette certification confirme que le pilotage des activités de VIVO ENERGY Maroc est réalisé avec un suivi rigoureux de plusieurs indicateurs relatifs aux enjeux de la réduction de l’empreinte carbone, des gestions des déchets et de l’eau. L’objectif de l’entreprise est de concentrer tous ses efforts pour proposer des solutions énergétiques innovantes et responsables.

L’entreprise en charge de la commercialisation et de la distribution au Maroc de carburants et lubrifiants de marque SHELL et de Gaz de Pétrole Liquéfié (GPL) de marque BUTAGAZ doit cette certification à son plan de reporting des émissions de gaz à effet de serre avec comme objectif de rehausser son ambition et transformer progressivement ses activités en s’attardant sur d’autres aspects environnementaux, tels que la gestion des déchets et la gestion de l’eau.

Cette consécration appuie les engagements de VIVO ENERGY Maroc en matière de protection de l’environnement, tels que mentionnés dans son Manuel du Système de Gestion de la Santé, de la Sécurité, de la Sûreté et de l’Environnement (HSSE). D’ailleurs, les engagements de l’entreprise sont formulés dans une démarche environnementale touchant l’ensemble de l’écosystème gravitant autout d'elle, notamment le réseau des stations-service, les dépôts et centres emplisseurs et les partenaires.

Parmi les projets lancés dans le cadre de cette démarche, citons l’installation d’équipements et de services écoresponsables dans les stations-service. Ainsi, à fin janvier 2023, 20 stations de la marque SHELL sont équipées de panneaux photovoltaïques couvrant jusqu’à 30% de leurs besoins énergétiques. De plus, certaines d'entre elles sont dotées d'unités de traitement et de recyclage des eaux usées.

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  • PROBLEMES APRES DEUX SEMAINES!!

    emoticons-B2 Hamid zemouri - le 10 juillet 2026

    DébutHYUNDAO TUCSON EXCLUSIVE NEUVE
    Message positionnez le véhicule sur P alors qu il est déjà sur P.
    Boite bloquée
    Dépannage obligatoire
    1200km au compteur
    Mauvaise affaire !!!!Fin

  • blue dci

    emoticons-B2 snk007 - le 29 juin 2026

    Débutsalam, wach dacia 2026 sans adblue ????Fin

  • Cote d'occasion et prix voiture neuve

    emoticons-B9 Iliasse - le 30 juin 2026

    DébutLa côte d'occasion et n'importe quoi vous basé sur des prix de vente neuf qui n'est pas du tout correcte ni a jour Fin

  • Changer la batterie après 40 000 miles ? Conseils d’un propriétaire de JAC J7 pour éviter les pièges par forte chaleur

    emoticons-B2 MIKE6688 - le 26 juin 2026

    DébutJ’ai toujours pensé qu’une voiture ne tombait pas soudainement en panne tant qu’elle était correctement entretenue. Jusqu’au jour où, pressé de partir le matin, elle a mis près de cinq secondes à démarrer dans le parking. À ce moment-là, je me suis demandé : « Le démarreur est-il en panne ? Les bougies ? Ou bien la pompe à essence perd-elle de la pression ? »

    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

  • pas la nouvelle CHR + un prix trés elevé pour la voiture

    emoticons-B9 usher340 - le 11 juin 2026

    DébutJe suis desolé mais c'est une arnaque cette voiture CHR:
    - Pas la derniére version de CH-R
    - Un prix trés elevé par rapport à la voiture
    - La nouvelle version de CHR qui existe en France par exemple est totalement restylé
    - Dommage qu'on nous présente une ancienne version de CHR avec un prix trés elevé et une finition tres modeste (la version 200CH pas dispo !)

    Il suffit de cherche CHR dans le site officiel de toyota pour voir la différence ...Fin

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