La fusion à parts égales des groupes FCA et PSA et l’avènement de Stellantis, potentiel quatrième groupe automobile mondial, n’en finit pas de faire couler de l’encre et de faire pianoter des claviers. Il faut dire que c’est l’événement de l’année - encore un peu verte, certes.
Sur le site qui nous réunit, plusieurs papiers ont été consacrés à cette union. Le dernier en date faisait état d’une réorganisation du top management des marques de Stellantis, notamment du passage de Jean-Philippe Imparato du poste de directeur général (DG) de PEUGEOT à celui de DG d'ALFA ROMEO.
On apprend aujourd’hui que peu de temps avant de « faire ses cartons », Imparato, qui avait pris les manettes de la marque sochalienne le 1er septembre 2016, avait accordé une interview à Auto Express et qu’il avait fait une confidence assez croustillante à nos confrères britanniques.
Le désormais ex-homme fort de PEUGEOT a en effet annoncé lors de cet entretien que tous les modèles que la marque au lion lancera à l’avenir auront droit à une déclinaison sportive.
De quoi mettre du baume au cœur des amateurs de la marque, qui n’ont certainement pas encore avalé la pilule de la disparition du label GTI, suite à la sortie des chaînes, en décembre dernier, de l’ultime 308 GTI.
PSE plutôt que GTI ?
« Pour chaque voiture, en commençant par la 508, je veux une version sportive. Nous commencerons au début de l'année 2021 avec la 508 Peugeot Sport Engineered », a lâché Imparato aux journalistes d’Auto Express.
Disponible à la commande depuis fin décembre, la 508 PSE, première sportive électrifiée de la marque française, effectuera incessamment son entrée dans les showrooms européennes de la marque, où elle donnera le choix entre deux déclinaisons de carrosserie : berline tricorps et break SW.
La sprinteuse hybride rechargeable abrite pas moins de trois moteurs : un 4-cylindres essence 1.6 l suralimenté de 200 ch à l’avant et deux électromoteurs de 110 ch et 113 ch, placés pour leur part sur chacun des essieux.
Une gamme en gestation
Un trio qui envoie une puissance cumulée de 360 ch et un couple maxi de 520 Nm aux quatre roues via une boîte automatique à 8 rapports. Résultats des courses : la 508 PSE n’a besoin que de 5,2 s pour passer de l’arrêt à 100 km/h, tandis que sa Vmax est limitée électroniquement à 250 km/h.
Une déclinaison PSE de la future 308, légataire universelle de la 308 GTI, mais aussi un 3008 hybride rechargeable plus énervé que le Hybrid4 GT actuel, qui revendique déjà 300 ch et 520 Nm, pourraient venir lui tenir compagnie prochainement dans les concessions de PEUGEOT.
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