Le monospace n'a pas dit son dernier mot. Au Mondial de l'Auto de Paris, RENAULT a levé le voile sur l'E-Space Concept, un monospace 100 % électrique qui revendique une filiation directe avec l'Espace de 1984. Le concept prend le contre-pied de la vague SUV, avec un habitacle pensé comme un salon. Et une partie de sa technologie arrivera bientôt sur des modèles de série.
Révélé le 12 octobre 2026, l'E-Space Concept s'inscrit dans la stratégie des « voitures à vivre » portée par le Losange. Après les Renault 5 et Renault 4, la marque puise une nouvelle fois dans son patrimoine. Cette fois, c'est le père des monospaces européens qui sert de référence.
Avec E-Space Concept, nous réinterprétons cet esprit pionnier pour l'ère électrique. — Fabrice Cambolive, CEO de la marque RENAULT
Les proportions rappellent l'original. Le RENAULT E-Space Concept mesure 4,70 m de long, 2,02 m de large et 1,67 m de haut. Les porte-à-faux sont réduits au minimum. Les roues de 23 pouces sont repoussées aux quatre coins. La garde au sol reste contenue, loin des codes du SUV.
Les designers ont commencé par l'intérieur. Ils ont dessiné une cabine entièrement vitrée, inspirée du Bauhaus et de la Farnsworth House de Mies van der Rohe. Les panneaux de carrosserie viennent ensuite s'y accrocher. Les vitres descendent sous la ligne de ceinture, pourtant très basse. On peut à nouveau rouler le coude à la portière.
La partie basse adopte une teinte noire qui évoque les protections latérales grises du premier Espace. Elle abrite la batterie et plusieurs appendices aérodynamiques. À l'avant, la lame de bouclier est mobile et se rapproche de la route à haute vitesse. La signature lumineuse forme un grand « U » autour de la calandre, avec un logo rétroéclairé au centre.
Les doubles portes antagonistes, sans pied milieu, donnent accès à six sièges individuels. Leur dessin s'inspire des créations de Pierre Paulin plus que des baquets automobiles. Ils pivotent légèrement pour faciliter l'accès.
La modularité reste au cœur du projet. Les sièges du rang 2 tournent à 180° pour former un « carré TGV » avec le rang 3. Ils peuvent aussi se replier pour devenir une table. Des écrans de 12,3 pouces sont fixés au dos des sièges avant. Une console télécommandée coulisse sur toute la longueur de l'habitacle. Elle intègre un réfrigérateur, un purificateur d'air, des manettes de jeu et un Puissance 4.
L'ambiance joue sur un camaïeu de rouge. La moquette en laine mesure 3 cm d'épaisseur. Les tablettes sont décorées d'une marqueterie de paille. RENAULT y teste des matériaux biosourcés, sans cuir ni bois.
La planche de bord disparaît au profit d'un écran incurvé de 1.130 x 110 mm, baptisé OpenR Panorama. Il n'est pas tactile. Les commandes passent par deux écrans souples qui pivotent autour de la colonne de direction. Le volant compact fonctionne en technologie steer-by-wire, sans liaison mécanique avec les roues.
C'est l'élément le plus concret du concept. L'OpenR Panorama équipera les prochains modèles haut de gamme du Losange, à commencer par les futurs Rafale et Scénic.
Tout semblait réuni pour annoncer un nouvel Espace. Un gabarit familial, six places modulables, une silhouette qui assume son héritage. Et puis il y a la fiche technique, ou plutôt son absence. RENAULT ne communique ni batterie, ni puissance, ni autonomie. Le constructeur précise surtout que l'E-Space Concept ne préfigure pas directement un modèle de série et ne remplace pas l'Espace actuel. Le concept restera une vitrine. Seul l'écran OpenR Panorama fera le voyage jusqu'aux concessions.
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576 000 - 778 000 DH *
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