La firme au Losange figure parmi les pionniers de la mobilité électrique. Sa citadine zéro émission ZOE, lancée en 2012 et renouvelée en 2019, a connu un succès commercial assez probant, faisant chaque année partie des véhicules 100% électriques les plus vendus en Europe.
Oui, mais voilà : le RENAULT Twizy, quadricycle zéro émission ayant fait son entrée dans les concessions de la marque en 2011, ou encore les Fluence Z.E. et Kangoo II Z.E., lancés la même année, n’ont pas connu le même destin que la ZOE.
Du coup, RENAULT a vu l’avance qu’elle avait creusée sur la concurrence dans le domaine de la mobilité électrique se réduire année après année. Aujourd’hui, de nombreux constructeurs arrivés plus tard dans le « game » disposent d’une gamme électrifiée plus vaste que la sienne.
Ce ne sera bientôt plus le cas. Car, en plus du Kangoo III Z.E., attendu avant la fin de l’année, RENAULT préparerait une surprise du chef, un crossover urbain 100% électrique.
C’est ce qu’indique, en tout cas, le média américain Carscoops, qui n’a pas la réputation de faire dans la « fake news ». Selon les fins limiers de ce site, il ne s’agira pas d’un Captur « swapé », délesté de son moteur thermique. En d’autres termes, il a été décidé de dupliquer le modèle Clio/ZOE.
Il ne s’agira pas non plus d’une RENAULT City K-ZE européanisée. La citadine légèrement surélevée, qui était réservée au marché chinois dans un premier temps, sera bien commercialisée en Europe à partir de 2021. Mais elle y arborera l’emblème de DACIA plutôt que le losange.
A quoi doit-on s’attendre ?
A en croire les informations publiées par Carscoops, le futur SUV propre de RENAULT devrait être un peu plus compact que le Captur II, qui affiche 4,23 m de long.
Il devrait, en outre, étrenner (dans la vraie vie) la plateforme CMF-EV du concept-car Morphoz, que la marque française devait dévoiler le mois dernier lors de l’édition 2020 du salon de Genève, morte dans l’œuf.
Carscoops indique, par ailleurs, que le choix devrait être donné entre plusieurs niveaux de puissance et entre plusieurs packs de batterie, pour une autonomie pouvant culminer à 600 kilomètres. Cela semble être un brin « optimiste », « excessif », sachant que le e-2008 de PEUGEOT affiche une autonomie de 310 kilomètres en cycle WLTP.
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