Retardées à cause de la situation sanitaire, les 24 Heures du Mans ont finalement eu lieu le week-end dernier. Mais il faut davantage qu’un calendrier remanié ou qu’un huis clos pour perturber TOYOTA, qui a signé une troisième victoire consécutive sur le circuit de la Sarthe.
« Les buts, c'est comme le ketchup : quand ils arrivent, ils viennent tous en même temps ! », avait répondu, en juin 2010, un certain Cristiano Ronaldo à un journaliste qui le questionnait à propos de sa disette XL avec le Portugal (16 mois sans inscrire le moindre but pour son pays) !
En sport auto, c’est la même ! Le Japon a été privé de champagne aux 24 Heures du Mans jusqu’en 1991 et le sacre de MAZDA et de son proto 787B à moteur rotatif. Et puis, plus rien, à nouveau, jusqu’en 2018, avec la première victoire de TOYOTA en terre mancelle. Une victoire qui a fait des petits, en 2019 et cette année, à l’issue de la 88e édition de la plus mythique de toutes les courses d’endurance
Cette course qui devait avoir lieu, comme de coutume, en juin dernier, a été reportée en raison de la situation sanitaire. Elle a finalement eu lieu le week-end dernier, à huis clos.
Cette troisième couronne consécutive, TOYOTA est allée la chercher malgré le nouveau règlement sportif de l’Automobile Club de l’Ouest, conçu pour favoriser les écuries privées engagées face à la seule équipe d’usine du paddock en LMP1, la catégorie reine des 24 Heures, pour relancer l’enjeu sportif, en berne lors des deux éditions précédentes.
Un « handicap » surmonté sans peine par la TOYOTA TS050 Hybrid, qui a, une fois encore, survolé les débats, avec le meilleur temps au tour lors des essais libres, en qualifs et lors de la course, la victoire finale pour le proto piloté par Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Kazuki Nakajima, et une troisième place pour la triplette composée de Mike Conway, Kamui Kobayashi et José Maria Lopez.
Le proto Rebellion R13 (châssis Oreca et V8 Gibson 4.5 l atmo) s’est intercalé entre les deux prototypes engagés par l’écurie TOYOTA Gazoo Racing, tandis qu’un cran en-dessous, en LMP2, la victoire est revenue à l’équipe United Autorsports et à ses pilotes Gustavo Menezes, Norman Nato et Bruno Senna.
Enfin, l’ASTON MARTIN Vantage AMR a remporté les deux catégories GT à l’issue d’une belle et âpre bataille avec les FERRARI 488 Evo en LMGTE Pro et avec les PORSCHE 911 RSR en LMGTE Am.
4.311 30 juillet 2026
18.147 8 mai 2026
2.493 5 mai 2026
4.779 5 avril 2026
1.981 18 mars 2026
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575 000 - 634 000 DH *
370 000 - 460 000 DH *
269 900 DH *
869 900 DH *
629 900 - 729 900 DH *
1 119 000 DH *
1 075 000 DH *
269 000 DH *
149 900 - 209 900 DH *
285 000 - 320 000 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
08/2026 *
11/2025 *
06/2026 *
06/2026 *
05/2026 *
06/2026 *
12/2025 *
06/2026 *
05/2026 *
07/2026 *
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* Date de lancement «probable» sur le marché marocain
598 000 - 842 000 DH *
479 900 - 852 000 DH *
576 000 - 778 000 DH *
849 000 - 924 000 DH *
149 900 - 209 900 DH *
226 900 - 260 500 DH *
139 000 - 176 500 DH *
210 900 - 264 900 DH *
359 900 - 464 900 DH *
134 900 - 170 900 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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