XPENG a choisi l'un des principaux pôles de l'industrie automobile, l'Allemagne, pour sa première présentation mondiale hors Chine. La jeune marque fondée en 2014 a pour cette occasion organisé, durant trois jours à Munich, un événement grandiose, mêlant ateliers et présentations, qui a réuni plus de 1 500 invités. La firme, distribuée au Maroc par SMEIA et également présente dans les domaines de la robotique et des voitures volantes, a profité de l'occasion pour mettre en lumière ses technologies et, à leur tête, son dernier bijou : le L03.
Douze ans à peine après sa création, XPENG s'est hissé au rang des constructeurs chinois qui comptent. Le groupe emploie plus de 30 mille collaborateurs, dont près de 45 % affectés à la recherche et développement. Rien qu'en 2025, l'enveloppe R&D a dépassé 1,2 milliard d'euros. De quoi expliquer un portefeuille de plus de 3.700 brevets déposés, huit centres de développement et six sites de production répartis dans le monde. VOLKSWAGEN, actionnaire à hauteur de 5 %, ne s'y est pas trompé.
Au Maroc, la marque a fait son entrée en avril 2026 sous la houlette de SMEIA, avec les G6 et G9, avant l'arrivée récente de la berline P7+. Le L03 constituera donc la quatrième proposition du catalogue national.
Visuellement, le premier modèle de la marque à être lancé simultanément en Chine et dans 65 marchés internationaux, dont l'Europe et également le Maroc, se veut sportif et élégant. Le coup de crayon est signé JuanMa Lopez, ancien responsable du design extérieur chez FERRARI, qui décline ici une philosophie maison baptisée « Vital Flow ».
On retrouve à l'avant le capot plongeant, la calandre fermée, les blocs optiques composés des projecteurs en forme d'avion de chasse et des feux de jour distingués. À cela s'ajoute le bouclier géométrique.
De profil, la silhouette fastback affiche des épaules larges et surtout des portes sans encadrement, une signature rare dans la catégorie.
Tandis qu'à l'arrière, la lunette inclinée, le becquet de coffre élégant et la signature lumineuse futuriste « Ultra-Red » composée des feux et du bandeau lumineux se démarquent du lot.
Le travail aérodynamique mérite d'être souligné : avec un Cx de 0,228, le L03 figure parmi les véhicules les plus efficients de son segment.
En ce qui concerne les dimensions, le SUV familial mesure 4.65 m en longueur, 1.92 m en largeur, 1.60 m en hauteur, avec 2.85 m en empattement.
En plus d'être moderne, l'habitacle de ce L03 premier du nom est également très technologique. La planche de bord, entièrement dépourvue de boutons, abrite l'instrumentation numérique de 8.8 pouces, secondée par un large affichage tête haute de 26.8 pouces, ainsi que le grand écran tactile de 15.6 pouces en définition 2,5K, boosté par l'intelligence artificielle Vision-Language Model (VLM) développée par XPENG.
Le tout est piloté par XOS 6, la dernière interface maison, qui inaugure l'intégration native de Google Maps sur un modèle de la marque.
Pour sa part, la finition se veut agréable. XPENG a privilégié ici des matériaux de bonne facture.
Malgré sa ligne de toit fuyante de coupé, le L03 préserve l'espace à bord. Aux places arrière, les passagers profitent d'une bonne garde au toit, d'aérateurs dédiés et d'un accoudoir central à porte-gobelets. La banquette, fractionnable 40:20:40, est également inclinable pour gagner en confort sur les longs trajets.
Côté chargement, XPENG annonce un coffre arrière de 539 litres, extensible jusqu'à 1.600 litres banquette rabattue, auxquels s'ajoute un tiroir de 10 litres sous la banquette. C'est sur le coffre avant (« frunk ») que les versions se distinguent : les 100 % électriques l'offrent à hauteur de 102 litres en propulsion et 69 litres en transmission intégrale, tandis que la déclinaison REEV en fait l'impasse, l'espace sous le capot étant occupé par le prolongateur d'autonomie. À noter : une fois le modèle homologué en Europe selon la norme VDA, les volumes officiels sont ramenés à 367 litres pour le coffre et 89 litres pour le frunk.
Quant aux aides à la conduite et équipements de sécurité avancés, le SUV coupé embarque 13 systèmes réunis sous l'appellation « XPILOT ». Parmi eux figurent notamment :
Au-dessus, XPENG déploie son « Next Generation Pilot » (NGP), une conduite semi-autonome nourrie par un modèle de fondation dit du monde physique. La finition haute « Ultra » reçoit à ce titre une double puce Turing développée en interne, pour une puissance de calcul cumulée de 750 TOPS. Un chiffre qui grimpe à 2.250 TOPS sur la configuration à trois puces présentée à Munich. Ces dotations relèvent des finitions supérieures et restent à confirmer pour le catalogue marocain.
Ce nouveau L03 sera proposé en trois versions : « Standard Range », « Long Range » et « AWD Performance ». L'offre de motorisations se décline en deux blocs 100 % électriques de 244 et 387 chevaux, associés à deux batteries LFP de 58.3 kWh et 71.2 kWh de capacité brute.
L'autonomie mixte WLTP atteint 520 km et la recharge sur borne rapide de 236 kW de 10 % à 80 % s'effectue en 20 minutes seulement. Une performance d'autant plus remarquable que le L03 repose sur une architecture 400 volts, là où de tels débits sont d'ordinaire réservés au 800 volts. La version AWD Performance, forte de 285 kW, expédie le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. La vitesse de pointe est bridée à 180 km/h sur l'ensemble de la gamme.
Le SUV coupé sera également disponible avec la motorisation REEV, ou « Véhicule électrique à prolongateur d'autonomie », d'une puissance de 244 chevaux et dotée d'une autonomie électrique de 215 km, grâce à la batterie LFP de 37.2 kWh de capacité brute. Ici, un bloc essence 1.5 litre fait uniquement office de générateur : les roues restent entraînées par le moteur électrique. À la clé, une autonomie totale annoncée jusqu'à 1.000 km.
La commercialisation de ce XPENG L03 interviendra en Europe en septembre prochain, avec des tarifs qui démarrent à partir de 35.600 euros pour la version d'entrée. Comptez 38.600 euros pour la déclinaison REEV, 41.600 euros pour l'AWD Performance et 46.600 euros pour la finition haute « Ultra ».
Quant au Maroc, le L03 est attendu sur nos routes dès le mois d'octobre prochain. Les tarifs marocains n'ont pas encore été communiqués par SMEIA.
Avec le L03, XPENG ne cherche pas la performance à tout prix mais le volume. Le pari est clair : proposer une dotation technologique de haut de gamme sous la barre des 40 mille euros en Europe. La recharge éclair sur architecture 400 volts, l'aérodynamique soignée et l'alternative REEV constituent de sérieux atouts, tout comme la caution VOLKSWAGEN au capital.
En Europe, XPENG assume la comparaison avec les TESLA Model Y et HYUNDAI Ioniq 5, deux références que la marque cite volontiers pour situer le positionnement de son L03.
Au Maroc, en revanche, la rivalité est un peu plus large. Dans sa déclinaison 100% électrique on retrouver les BYD ATTO 3 EVO et le KIA EV3. Et dans sa déclinaison REEV, le L03 peut s'affronter au nouveau LEPMOTOR B10 ou encore au DEEPAL S05.
Fondée en 2014 à Canton par He Xiaopeng, ancien entrepreneur du logiciel, XPENG se présente moins comme un constructeur que comme une entreprise technologique. Voitures, robots humanoïdes et véhicules volants partagent chez elle une même base technique, articulée autour de la puce Turing conçue en interne. La marque prévoit d'étendre son réseau de recharge à 31 pays d'ici fin 2028, avec plus de 3.780 stations en propre. Au Maroc, elle est représentée par SMEIA.
3.710 24 juillet 2026
2.779 11 juillet 2026
1.965 7 avril 2026
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599 900 DH *
337 000 DH *
706 900 DH *
219 000 - 269 000 DH *
439 900 DH *
549 900 DH *
699 000 - 789 000 DH *
499 900 DH *
749 900 DH *
459 900 - 509 900 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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11/2025 *
09/2026 *
12/2025 *
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* Date de lancement «probable» sur le marché marocain
598 000 - 842 000 DH *
479 900 - 852 000 DH *
576 000 - 778 000 DH *
849 000 - 924 000 DH *
355 900 - 389 900 DH *
299 900 - 324 900 DH *
149 900 - 209 900 DH *
226 900 - 260 500 DH *
139 000 - 176 500 DH *
424 900 - 454 900 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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