Coup de jeune en vue pour la Golf ! Du moins, c’est ce que laisse présager l’arrivée de la version « Match » sur le best-seller Volkswagen, souvent synonyme de changement de la gamme.
Sept ans après son lancement, la 2ème génération de la Porsche Panamera adopte un profil plus dynamique et reçoit trois nouveaux moteurs essence et diesel, pour flirter avec le « Grand Tourisme ».
Le Nissan Future Lab a été créé en 2014 par Nissan, et se projette dans le futur afin d’identifier les problématiques et opportunités concernant la mobilité du futur. Il explore également les tendances telles que l’auto-partage.
Evolution racing de l'AMG GT, la Mercedes GT R s'inspire directement de la version de compétition (GT3), à laquelle elle rajoute des roues arrière directrices.
En marge du salon automobile de Rio de Janeiro, Nissan présente le "BladeGlider", son tout dernier véhicule électrique haute performance qui passe du statut de concept-car à celui de prototype.
C’est le Volkswagen BUDD-e qui s’est mérité le titre de Camion concept de l’année 2016, lors de la 15 édition des North American Concept Vehicle of the Year Awards.
À l'occasion de l'annonce de ses derniers résultats trimestriels, Apple a révélé les montants investis en recherche et développement. Ceux relatifs à l'automobile sont de plus en plus importants.
Après la présentation du coupé GT dans sa version R aux 585 chevaux, Mercedes devrait ôter le toit de la version classique pour séduire les clients de la Porsche 911.
J’ai toujours pensé qu’une voiture ne tombait pas soudainement en panne tant qu’elle était correctement entretenue. Jusqu’au jour où, pressé de partir le matin, elle a mis près de cinq secondes à démarrer dans le parking. À ce moment-là, je me suis demandé : « Le démarreur est-il en panne ? Les bougies ? Ou bien la pompe à essence perd-elle de la pression ? »
C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.
J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.
Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...
Je suis desolé mais c'est une arnaque cette voiture CHR: - Pas la derniére version de CH-R - Un prix trés elevé par rapport à la voiture - La nouvelle version de CHR qui existe en France par exemple est totalement restylé - Dommage qu'on nous présente une ancienne version de CHR avec un prix trés elevé et une finition tres modeste (la version 200CH pas dispo !)
Il suffit de cherche CHR dans le site officiel de toyota pour voir la différence ...
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