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CITROËN passe la vitesse supérieure sur le segment B marocain. La quatrième génération de la C3, distribuée par STELLANTIS Maroc, abandonne ses rondeurs d'antan pour un style anguleux inspiré du SUV, inaugure un habitacle entièrement repensé et arrive avec deux motorisations essence dont une MHEV. Le tout à partir de 149.900 DH. De quoi reconquérir une clientèle qui n'a jamais cessé d'aimer cette citadine. Mais à ce tarif, peut-elle vraiment bousculer les références chinoises et la concurrence française installée ?
Depuis son introduction dans les marchés en 2002, la C3 n'a eu de cesse de cumuler les succès commerciaux. Quatre générations plus tard, ce sont plus de 5,6 millions d'exemplaires qui ont été écoulés dans le monde, faisant ainsi de la C3 l'un des plus gros succès commerciaux de la marque aux chevrons. Un positionnement loin d'être anodin : les citadines pèsent plus de 25% du marché automobile national depuis 2020.
Au Maroc, la C3 a toujours figuré parmi les citadines les plus visibles du parc, portée par un prix d'accès agressif et l'ADN confort de la marque. Cette nouvelle mouture, déjà commercialisée en Europe depuis 2024, débarque enfin dans le Royaume avec une promesse claire : monter en gamme sans renier son positionnement populaire.
Fini les courbes. La nouvelle C3 adopte le langage stylistique introduit par CITROËN sur ses dernières productions. À l'avant, le capot devient court, haut et horizontal, façon mini-SUV. Les feux de jour en forme de « C » sont reliés par un large bandeau noir qui intègre le nouvel emblème de la marque, tandis que le bouclier musclé se pare d'inserts « Color Clip » personnalisables.
De profil, la C3 affiche une posture plus haute et plus protectrice, soulignée par des passages de roues marqués. Côté gabarit, la citadine mesure désormais 4,01 m de long, 1,76 m de large et 1,57 m de haut, des proportions qui la rapprochent visuellement d'un petit crossover urbain. La C3 se distingue par une garde au sol rehaussée et une position de conduite surélevée de 100 mm par rapport à la moyenne du segment.
Quant à l'arrière, il se distingue par un hayon qui se redresse à la verticale, coiffé d'un becquet et de feux qui reprennent la signature en « C ».
C'est sans doute là que le saut est le plus net. L'habitacle inaugure le concept « C-Zen Lounge ». La planche de bord abandonne l'instrumentation classique au profit d'un affichage tête haute signé maison et baptisé « CITROËN Head-Up Display », positionné dans le champ de vision du conducteur.
Au centre, un écran tactile de 10,25 pouces surélevé gère le multimédia, avec compatibilité Android® Auto & Apple CarPlay® sans fil. Le volant adopte une forme ovale et compacte. Fidèle à son ADN, la C3 reçoit ses occupants dans la nouvelle génération de sièges Advanced Comfort, désormais associés pour la première fois sur ce modèle aux suspensions à butées hydrauliques, véritable marque de fabrique du confort CITROËN. Quant à la qualité perçue, elle progresse nettement par rapport à la génération sortante.
Dès la finition You, la C3 ne fait pas l'impasse sur l'essentiel : 6 airbags, aide au démarrage en pente (Hill Assist), régulateur-limiteur de vitesse, alerte Coffee Break, climatisation manuelle, lève-vitres avant électriques et la station d'accueil My Citroën Play avec support smartphone et connexion NFC.
La finition Plus monte nettement en gamme avec l'écran tactile de 10,25 pouces et la réplication smartphone sans fil (Apple CarPlay et Android Auto), l'aide au stationnement arrière à capteurs, les sièges et suspensions Advanced Comfort, les projecteurs avant Eco LED, les jantes 17 pouces et le volant similicuir. Un Techno Pack optionnel ajoute la caméra de recul, la climatisation automatique régulée, les vitres arrière électriques et un intérieur TEP. Le frein de stationnement électrique, lui, est réservé à la version hybride.
Sous le capot, la C3 marocaine fait l'impasse sur le diesel et sur l'électrique, pour miser sur deux motorisations essence. La première est un 1.2 l atmosphérique de 82 ch accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports. La seconde, plus aboutie, associe le 1.2 Turbo à une hybridation légère 48V (MHEV) pour une puissance de 110 ch, le tout géré par une boîte automatique à double embrayage à 6 rapports, baptisée ë-DCS6.
Le bloc d'entrée revendique 5,6 l/100 km en cycle mixte, quand la version MHEV descend à 5,0 l/100 km.
Un point qui rassurera les acheteurs échaudés par la réputation de l'ancien 1.2 PureTech à courroie : CITROËN confirme que les deux blocs de la nouvelle C3 adoptent désormais une distribution par chaîne !
Pour son lancement dans le Royaume, la CITROËN C3 est proposée en deux finitions, « You » et « Plus ». Ses tarifs de lancement débutent à partir de 149.900 DH. Un ticket d'entrée volontairement agressif, qui place la C3 parmi les citadines neuves les plus accessibles du marché.
A souligner également que l'offre de lancement du nouvel opus de la C3 comprend un bonus de reprise à hauteur de 20.000 DH en plus d'une formule de financement : crédit gratuit à 0% !
Prix et fiches techniques disponibles ici »
Sur le segment B marocain, la C3 affronte d'abord ses cousines européennes installées de longue date, comme la RENAULT Clio, la PEUGEOT 208, ainsi que la DACIA Sandero, championne du rapport prix/équipement. Mais la vraie pression vient désormais des citadines chinoises, à l'image de la MG3 Hybrid+ ou des nombreuses propositions à motorisation hybride affichées sous la barre des 250.000 DH. Avec son prix d'attaque sous les 150.000 DH, la C3 se positionne nettement en dessous de cette nouvelle vague, en jouant la carte de l'accessibilité plutôt que de la full hybridation par exemple.
La nouvelle CITROËN C3 réussit son changement de peau : plus moderne, mieux équipée, plus valorisante à bord, elle redevient une candidate sérieuse sans trahir sa vocation populaire. Pour se distinguer, elle mise sur un design qui ose, sur le confort historique des sièges et suspensions Advanced Comfort, et sur un prix d'attaque qui fait mouche. En revanche, elle perd du terrain face aux citadines hybrides chinoises sur le plan de la motorisation, puisqu'elle s'en tient à l'essence, et l'absence de version électrique au catalogue marocain prive la gamme d'un argument d'avenir. Reste à voir si le tarif suffira à recréer l'engouement d'autrefois.
17.191 4 juin 2026
3.219 18 avril 2026
3.259 28 octobre 2025
4.569 20 octobre 2025
5.684 10 avril 2025
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370 000 - 460 000 DH *
269 900 DH *
869 900 DH *
629 900 - 729 900 DH *
1 119 000 DH *
1 075 000 DH *
269 000 DH *
149 900 - 209 900 DH *
285 000 - 320 000 DH *
235 000 - 266 000 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
08/2026 *
11/2025 *
06/2026 *
06/2026 *
05/2026 *
06/2026 *
12/2025 *
06/2026 *
05/2026 *
07/2026 *
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* Date de lancement «probable» sur le marché marocain
598 000 - 842 000 DH *
479 900 - 852 000 DH *
576 000 - 778 000 DH *
849 000 - 924 000 DH *
149 900 - 209 900 DH *
226 900 - 260 500 DH *
139 000 - 176 500 DH *
210 900 - 264 900 DH *
359 900 - 464 900 DH *
145 900 - 176 500 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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