Cinq ans après ses débuts, le HYUNDAI Bayon passe à la deuxième génération. Dévoilé au Mondial de l'Auto de Paris, le petit SUV coréen abandonne son allure de citadine surélevée, monte nettement en gamme à bord et prépare l'arrivée d'une motorisation inédite. Sa venue au Maroc, elle, reste à écrire.
Le premier Bayon tenait davantage de la i20 rehaussée. Le nouveau assume pleinement son statut de SUV. Posture plus droite, garde au sol accrue, lignes tendues : le style suit une interprétation plus anguleuse du langage « Art of Steel ».
À l'avant, le capot sculpté surplombe une signature lumineuse qui court sur toute la largeur. Les projecteurs LED à lentille intègrent un éclairage statique d'intersection, et un sabot vient souligner le bouclier. De profil, les passages de roue marqués, les protections contrastées et les montants noirs renforcent le caractère baroudeur.
À l'arrière, les feux reprennent le dessin de la face avant, au-dessus d'un second sabot. Les jantes montent jusqu'à 18 pouces et le toit peut passer au noir. Détail inédit dans la catégorie : trois teintes mates, deux bleus et un rouge, figurent au nuancier.
La finition N Line durcit encore le trait : calandre à maillage technique, ailettes en bas de bouclier, habillages noir brillant, diffuseur à double sortie d'échappement et sellerie mêlant tissu et suédine.
Le gabarit progresse sans déborder. Le Bayon mesure désormais 4,245 m de long (+6,5 cm), 1,81 m de large (+3,5 cm) et 1,565 m de haut. L'empattement gagne 2 cm et atteint 2,60 m. HYUNDAI revendique la meilleure place aux jambes arrière du segment.
Le coffre suit : 440 litres sur les versions thermiques, contre 411 litres auparavant, avec un double fond et un cache-bagages escamotable. La future hybride se contentera de 397 litres, batterie oblige.
La planche de bord accueille une double dalle incurvée de 12,3 pouces, qui réunit instrumentation et écran multimédia selon les versions. En dessous, une console de commandes physiques gère la climatisation et le multimédia. Les matériaux moussés gagnent du terrain.
La liste d'équipements surprend à ce gabarit : clé numérique Digital Key 2 via smartphone ou montre connectée, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, chargeur à induction, système audio Bose à huit haut-parleurs. Un pack Entertainment donne même accès à YouTube sur l'écran central.
Sièges avant chauffants et ventilés, climatisation automatique bizone et toit ouvrant panoramique complètent le tableau. À l'arrière, les dossiers s'inclinent, un accoudoir central apparaît, et des sièges chauffants ainsi que des aérateurs dédiés sont proposés selon les versions.
Côté sécurité, le pack SmartSense embarque l'assistance à la conduite sur autoroute HDA 2, la caméra à 360°, l'affichage des angles morts sur l'instrumentation, le freinage d'urgence autonome en marche avant comme en marche arrière, et l'alerte de trafic transversal arrière avec freinage.
Le nouveau BAYON est bien plus qu'une simple mise à jour. — Xavier Martinet, Président et CEO de HYUNDAI Motor Europe
Au lancement, le Bayon conserve le trois-cylindres 1.0 T-GDi en 90 ou 115 ch, associé à une boîte manuelle à six rapports ou à la double embrayage DCT7. Le 0 à 100 km/h demande entre 10,8 et 14,1 secondes, pour une vitesse de pointe de 167 à 180 km/h.
La vraie nouveauté arrivera courant 2027. Le Bayon recevra pour la première fois une motorisation Full Hybrid de 138 ch, qui combine un 1.6 GDi, un moteur électrique et une boîte DCT à six rapports. Les émissions de CO2 annoncées tombent à 102-113 g/km, contre 134 à 149 g/km pour le 1.0. Le freinage régénératif adaptatif sera réglable via des palettes au volant.
Pour l'Europe, le SUV est produit en Turquie, dans l'usine HYUNDAI d'Izmit.
Sur le créneau très disputé des SUV urbains, où les marques chinoises multiplient les offensives, le Bayon joue une carte que peu alignent à ce gabarit : un équipement digne du segment supérieur. Suffisant pour faire oublier un hybride qui arrive après ceux des TOYOTA Yaris Cross et RENAULT Captur ? Le prix tranchera.
Le lancement en Europe est prévu au printemps 2027, tarifs non encore annoncés. Lancé au Maroc en 2023, le Bayon de première génération a ouvert la voie, mais l'arrivée de cette nouvelle mouture chez HYUNDAI Maroc n'est pas encore confirmée, et son prix marocain reste à communiquer.
71 22 octobre 2026
1.208 14 octobre 2026
2.465 18 avril 2025
3.416 6 février 2025
4.380 6 décembre 2024
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219 000 - 269 000 DH *
439 900 DH *
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699 000 - 789 000 DH *
499 900 DH *
749 900 DH *
459 900 - 509 900 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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11/2025 *
09/2026 *
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* Date de lancement «probable» sur le marché marocain
598 000 - 842 000 DH *
479 900 - 852 000 DH *
576 000 - 778 000 DH *
849 000 - 924 000 DH *
355 900 - 389 900 DH *
299 900 - 324 900 DH *
149 900 - 209 900 DH *
226 900 - 260 500 DH *
139 000 - 176 500 DH *
424 900 - 454 900 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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