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C'est fait. RANGE ROVER électrifie enfin son modèle emblème. Le 2 septembre, la marque britannique a dévoilé le premier RANGE ROVER 100% électrique de son histoire, assemblé à Solihull. Au menu : deux moteurs de 260 kW pour 550 ch et 850 Nm, une batterie de 118,5 kWh en architecture 800 volts, et jusqu'à 372 miles WLTP d'autonomie.
La philosophie tient en une formule maison : « Range Rover first, Electric second ». Concrètement, le dessin ne change presque pas. Le modèle ajoute seulement une calandre optimisée sur le plan aérodynamique, des jantes spécifiques et un soubassement redessiné pour préserver l'autonomie sur autoroute. Le RANGE ROVER EV repose sur la plateforme MLA, la même que les versions thermiques et hybrides. Il partage donc sa ligne de production avec elles, à Solihull, berceau du modèle depuis 1970.
Les deux moteurs à aimants permanents développent 20 % de couple en plus que des blocs de taille équivalente. Résultat : 0 à 100 km/h en 4,3 secondes environ. Surtout, la capacité tout-terrain reste intacte. Le SUV franchit des gués jusqu'à 900 mm, grimpe des pentes à 45 degrés en conduite à une pédale, et embarque un système de gestion de motricité qui réagit en 50 millisecondes — cent fois plus vite qu'un équivalent thermique. La suspension pneumatique à double chambre et un centre de gravité abaissé affinent le comportement routier.
À bord, le RANGE ROVER EV mise sur le raffinement et la connectivité. La nouvelle application Range Rover pilote à distance la purification de l'air, le volant chauffant, le verrouillage ou l'état de charge.
L'équipement de série reprend les codes maison : climatisation trizone, chargeur à induction pour smartphone, toit panoramique et hayon motorisé. Bonne nouvelle côté praticité, le volume de coffre reste inchangé — l'unité de propulsion électrique prend la place du différentiel à glissement limité des versions thermiques. Résultat : jusqu'à 7 dBA de moins qu'un V8 à pleine charge, pour une atmosphère feutrée qui colle à l'ADN de la marque.
La batterie lithium-ion se compose de 344 cellules prismatiques empilées sur deux niveaux. L'architecture 800 volts autorise une charge de 10 à 80 % en 22 minutes sur borne rapide 350 kW, soit 220 km récupérés en 10 minutes (WLTP).
Le système de gestion thermique ThermAssist ajoute jusqu'à 40 km d'autonomie et réduit de 40% l'énergie dédiée au chauffage. En Europe, les clients accèdent à plus d'un million de points de charge publics. En Amérique du Nord, la compatibilité NACS ouvre le réseau Superchargeurs TESLA.
Les carnets sont ouverts au Royaume-Uni, en empattement standard ou long. Les finitions vont de SE, HSE et Autobiography jusqu'aux versions SV, SV Ultra et SV Black.
Une First Edition inaugure trois teintes (Belgravia Green, Santorini Black, Varesine Blue) et un intérieur en Ultrafabrics et Kvadrat. Tarif britannique : à partir de 154.070 £. La propulsion électrique est couverte par une garantie de 8 ans ou 160.000 km.
Les carnets sont ouverts au Royaume-Uni, en empattement standard ou long, du niveau SE, HSE et Autobiography jusqu'aux versions SV, SV Ultra et SV Black. Tarif britannique : à partir de 154.070 £.
En France, le RANGE ROVER EV est annoncé à partir de 161.500 €uro — soit au-dessus du V8 essence, une logique de positionnement assumée par la marque. Attention toutefois : la version française est bridée à 450 ch et 677 Nm (0 à 100 km/h en 5,6 s), là où la puissance pleine atteint 550 ch. La propulsion est couverte par une garantie de 8 ans ou 160.000 km.
Rien d'officiel pour l'instant. SMEIA, importateur exclusif des marques JAGUAR et LAND ROVER au Maroc, n'a pas encore communiqué de calendrier ni de grille tarifaire pour le Range Rover EV. Le prix marocain reste donc inconnu à ce stade. Vu le positionnement du modèle et la fiscalité locale sur les véhicules électriques haut de gamme, la fourchette s'annoncerait élevée. À suivre.
Un Range Rover qui passe à l'électrique sans rien renier de son ADN : voilà l'exploit revendiqué. Les chiffres suivent — 550 ch, près de 600 km WLTP, franchissement préservé. Reste une inconnue qui pèse lourd chez nous : l'autonomie réelle annoncée à 535 km est une estimation constructeur, pas encore une homologation indépendante !
73 6 septembre 2026
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370 000 - 460 000 DH *
269 900 DH *
869 900 DH *
629 900 - 729 900 DH *
1 119 000 DH *
1 075 000 DH *
269 000 DH *
149 900 - 209 900 DH *
285 000 - 320 000 DH *
235 000 - 266 000 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
08/2026 *
11/2025 *
06/2026 *
06/2026 *
05/2026 *
06/2026 *
12/2025 *
06/2026 *
05/2026 *
07/2026 *
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* Date de lancement «probable» sur le marché marocain
598 000 - 842 000 DH *
479 900 - 852 000 DH *
576 000 - 778 000 DH *
849 000 - 924 000 DH *
149 900 - 209 900 DH *
226 900 - 260 500 DH *
139 000 - 176 500 DH *
210 900 - 264 900 DH *
359 900 - 464 900 DH *
145 900 - 176 500 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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