Après le SUV B03X, LEAPMOTOR décline sa plateforme compacte en version citadine. Dévoilée au Mondial de l'Automobile de Paris, la nouvelle LEAPMOTOR B03 vise le cœur du segment B électrique, face aux RENAULT 5 et VOLKSWAGEN ID. Polo. Gabarit, modularité, recharge : le constructeur chinois, adossé à STELLANTIS, soigne ses arguments. Son arrivée au Maroc reste à confirmer.
Connue en Chine sous le nom de A05, la LEAPMOTOR B03 est le deuxième modèle bâti sur la plateforme CEP (Compact Electric Platform), après le B03X. Le style reste fidèle à la maison : face avant lisse, lignes arrondies, signature lumineuse affinée.
Le gabarit surprend pour une citadine. La B03 mesure 4,18 m de long, 1,79 m de large et 1,55 m de haut, pour un empattement de 2,61 m. Elle dépasse ainsi la VOLKSWAGEN ID. Polo de 13 cm et la RENAULT 5 E-Tech de 26 cm. Le diamètre de braquage se limite pourtant à 9,8 m. Un atout en ville.
À bord, la planche de bord associe un écran central de 14,6 pouces et une instrumentation numérique de 8,8 pouces. Le système LEAP OS 4.0 Plus tourne sur une puce Qualcomm Snapdragon 8155. Il intègre une commande vocale assistée par l'intelligence artificielle.
Le coffre annonce 405 litres, et jusqu'à 1.305 litres banquette rabattue. Son plancher se règle sur deux niveaux. Dessous, un bac lavable de 90 litres, baptisé Leap Box, accueille les objets sales ou mouillés. L'assise arrière LeapFlex se relève pour libérer de la hauteur, par exemple pour loger un vélo. L'habitacle compte aussi 30 rangements.
Autre nouveauté : la B03 inaugure une clé physique pour l'accès et le démarrage mains libres. Elle remplace la carte NFC des autres modèles de la marque.
Sous la carrosserie, la LEAPMOTOR B03 adopte l'architecture LEAP 3.5. Le moteur avant développe 145 kW, soit 197 ch, et 200 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h quant à lui, il est annoncé en 7,6 secondes.
Sous le placher, une batterie LFP de 53 kWh, intégrée à la structure selon la technologie Cell-to-Chassis, revendique jusqu'à 390 km en cycle WLTP.
En courant continu, la puissance de charge grimpe à 133 kW. Il faut 21 minutes pour passer de 10 à 80%. Sur une wallbox de 7,4 kW, comptez environ 7h15 pour un plein. Pompe à chaleur et fonction V2L figurent de série sur la version britannique. En Chine, une batterie de 39,8 kWh est aussi proposée. Sa disponibilité sur les marchés export n'est pas confirmée.
Côté sécurité, la citadine embarque 21 aides à la conduite de niveau 2, pilotées par 14 capteurs et caméras, ainsi que sept airbags dont un central.
En Europe, la commercialisation débutera début 2027 dans 36 pays, via LEAPMOTOR International, coentreprise détenue à 51% par STELLANTIS. Le prix officiel n'a pas encore été communiqué. La presse européenne évoque un ticket d'entrée autour de 20.000 euros.
Sur un segment B électrique où les rivales chinoises se multiplient, la B03 avance un argument massue : l'espace d'une compacte dans une silhouette de citadine. La recharge rapide complète le tableau. De quoi faire oublier une autonomie dans la moyenne ? Le marché tranchera...
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549 000 - 599 000 DH *
337 000 DH *
599 900 DH *
706 900 DH *
219 000 - 269 000 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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* Date de lancement «probable» sur le marché marocain
598 000 - 842 000 DH *
479 900 - 852 000 DH *
576 000 - 778 000 DH *
849 000 - 924 000 DH *
355 900 - 389 900 DH *
299 900 - 324 900 DH *
149 900 - 209 900 DH *
226 900 - 260 500 DH *
139 000 - 176 500 DH *
424 900 - 454 900 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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