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LG s'allie à HUAYOU pour construire une usine de batteries LFP au Maroc

25 septembre 2023 2.086 0 0 0 | By wandaloo.com

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Le fabricant sud-coréen LG Chem a annoncé dimanche un partenariat avec YOUHAN, filiale du chinois HUAYOU Group, pour la mise en place d'une usine de composants de batteries de véhicules électriques au Maroc.

Le site, dont le démarrage est prévu pour 2026, devrait produire chaque année 50.000 tonnes de matériaux de cathodes (l'un des principaux composants des batteries) pour la technologie lithium-fer-phosphate (LFP), souligne LG Chem. Selon le groupe, cette capacité permettrait l’équipement de 1/2 million de véhicules électriques d’entrée de gamme.

Le géant sud-coréen, connu pour sa production de cathodes pour la technologie plus haut de gamme nickel-manganèse-cobalt (NMC), entre ainsi pour la première fois dans le segment LFP.

Cette technologie plus accessible devrait aider à répondre à la demande croissante pour les véhicules électriques plus petits et plus abordables, contrairement à l’essentiel de l’offre actuelle.

Le groupe sud-coréen a ajouté que les cathodes produites au Maroc seront exportées vers l’Amérique du Nord et qu’elles seront éligibles aux subventions de l’Inflation Reduction Act (IRA), car le Royaume est lié aux Etats-Unis par un accord de libre-échange.

LG Chem a également annoncé un autre investissement avec HUAYOU Cobalt, cette fois pour construire une usine de transformation de lithium au Maroc, avec pour ambition de produire en masse d’ici 2025 et une capacité annuelle de 52.000 tonnes de lithium.

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    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

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