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VIVO ENERGY Maroc remporte le label « Produit de l’année » pour SHELL V-Power et SHELL Helix

26 avril 2024 1.898 0 0 1 | By wandaloo.com

VIVO ENERGY Maroc a obtenu le prestigieux label « Produit de l'Année 2024 ». Cette distinction reconnaît pour la quatrième année consécutive la qualité supérieure et l'innovation de son carburant additivé SHELL V-Power dans la catégorie « Carburant », ainsi que pour la deuxième fois de sa marque de lubrifiant SHELL Helix dans la catégorie « Lubrifiants voitures ».

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Depuis son introduction sur le marché marocain, SHELL V-Power est devenu le choix privilégié des automobilistes marocains grâce à ses performances optimales pour les moteurs. Grâce à sa formule nouvellement améliorée, il nettoie jusqu’à 100% des composants critiques du moteur, le rajeunissant après chaque trajet pour retrouver complètement ses performances et améliorer son efficacité.

SHELL V-Power élimine entièrement les dépôts et protège contre l’accumulation future sur les pièces vitales du moteur. Issu d'une recherche intensive impliquant plus de 150 scientifiques, ce carburant le plus avancé de la marque à ce jour est doté de propriétés répondant aux exigences des véhicules modernes et anciens.

Le lubrifiant SHELL Helix a également su convaincre les automobilistes, remportant le label « Produit de l'Année » dans la catégorie « Lubrifiants voitures ». Grâce à sa technologie exclusive Pureplus, cette gamme d'huiles moteur offre une performance optimale et permet une expérience de conduite améliorée.

Cette reconnaissance souligne la qualité des produits proposés par VIVO ENERGY Maroc et renforce sa position de leader de l'innovation et de la performance sur le marché.

Notre engagement envers l'innovation et la qualité est constant. Être reconnus par le label 'Produit de l'Année' pour nos marques SHELL V-Power et SHELL Helix est une affirmation de notre promesse continue envers l'excellence et notre capacité à répondre aux besoins évolutifs de nos clients », se félicite Salwa Benslimane, directrice Marketing de VIVO ENERGY Maroc.

Notons enfin que le label « Produit de l'Année » est décerné après une évaluation minutieuse de l'attrait, de l'intention d'achat et de l'innovation des produits par un panel de 3.000 personnes.

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  • PROBLEMES APRES DEUX SEMAINES!!

    emoticons-B2 Hamid zemouri - le 10 juillet 2026

    DébutHYUNDAO TUCSON EXCLUSIVE NEUVE
    Message positionnez le véhicule sur P alors qu il est déjà sur P.
    Boite bloquée
    Dépannage obligatoire
    1200km au compteur
    Mauvaise affaire !!!!Fin

  • blue dci

    emoticons-B2 snk007 - le 29 juin 2026

    Débutsalam, wach dacia 2026 sans adblue ????Fin

  • Cote d'occasion et prix voiture neuve

    emoticons-B9 Iliasse - le 30 juin 2026

    DébutLa côte d'occasion et n'importe quoi vous basé sur des prix de vente neuf qui n'est pas du tout correcte ni a jour Fin

  • Changer la batterie après 40 000 miles ? Conseils d’un propriétaire de JAC J7 pour éviter les pièges par forte chaleur

    emoticons-B2 MIKE6688 - le 26 juin 2026

    DébutJ’ai toujours pensé qu’une voiture ne tombait pas soudainement en panne tant qu’elle était correctement entretenue. Jusqu’au jour où, pressé de partir le matin, elle a mis près de cinq secondes à démarrer dans le parking. À ce moment-là, je me suis demandé : « Le démarreur est-il en panne ? Les bougies ? Ou bien la pompe à essence perd-elle de la pression ? »

    C’est une JAC J7 de 2021, qui affiche un peu plus de 40 000 miles au compteur. Ici, en été, la température dépasse facilement les 40 degrés. Une fois le moteur chaud, tout fonctionne normalement : l’accélération est fluide, aucun voyant d’anomalie ne s’allume, mais c’est juste que le premier démarrage de la journée n’est jamais très agréable. En parcourant un groupe de propriétaires, j’ai lu que la batterie d’origine de la J7 avait généralement une durée de vie d’un peu plus de deux ans dans ce climat, et la mienne en a justement un peu plus de deux.

    J’en ai parlé à un collègue, qui m’a dit : « Branche un adaptateur Bluetooth et vérifie la tension avec ton téléphone, ça ne te dira-t-il pas tout ? » J’ai branché un ELM327, ouvert OBDocker et jeté un œil : aucun code d’erreur, mais la tension à l’arrêt n’était que de 11,8 V — alors que je me souviens qu’elle était d’environ 12,5 V quand la voiture était neuve. Une fois le moteur démarré, la tension atteint 14,2 V, ce qui indique que l’alternateur charge normalement. Je peux donc pratiquement affirmer que la résistance interne de la batterie a augmenté et qu’elle ne parvient plus à stocker l’électricité.

    Je suis allé chez Autozone pour mesurer le CCA : la valeur nominale de 550 n’était plus que de 380, j’ai donc remplacé la batterie sur place. Le lendemain matin, le moteur a démarré du premier coup et n’a plus jamais fait de caprices. Un collègue m’a demandé si ma voiture était réparée. Je lui ai répondu que non, que j’avais simplement changé la batterie. Il m’a alors demandé : « Mais alors, pourquoi t’es-tu embêté avec le démarreur et la pompe à huile ? » Je… je ne sais pas, Dieu seul sait à quoi je pensais à ce moment-là...Fin

  • pas la nouvelle CHR + un prix trés elevé pour la voiture

    emoticons-B9 usher340 - le 11 juin 2026

    DébutJe suis desolé mais c'est une arnaque cette voiture CHR:
    - Pas la derniére version de CH-R
    - Un prix trés elevé par rapport à la voiture
    - La nouvelle version de CHR qui existe en France par exemple est totalement restylé
    - Dommage qu'on nous présente une ancienne version de CHR avec un prix trés elevé et une finition tres modeste (la version 200CH pas dispo !)

    Il suffit de cherche CHR dans le site officiel de toyota pour voir la différence ...Fin

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