Pour la première fois de son histoire, MERCEDES-AMG conçoit un SUV de A à Z. Le nouveau GT SUV reprend la technologie inaugurée par le GT Coupé 4 portes. Trois versions, un moteur électrique sur chaque essieu ou presque, et une promesse : rouler en SUV, conduire comme en GT. Arrivée au Maroc non confirmée.
En 59 ans d'existence, MERCEDES-AMG s'était toujours contenté de muscler les modèles MERCEDES-BENZ. Le GT SUV rompt avec cette habitude. Il est le deuxième modèle bâti sur l'architecture AMG.EA, après le GT Coupé 4 portes dévoilé il y a quelques semaines. Le gabarit est imposant : 5,08 m de long, 2 m de large et 3,04 m d'empattement. La ligne de toit reste pourtant basse, à 1,66 m. Le coffre annonce 607 litres, 1.740 litres banquette rabattue, plus un frunk de 78 litres. La production est assurée à Sindelfingen, dans un hall dédié.
La gamme compte trois déclinaisons. Le GT SUV 63 coiffe l'ensemble avec trois moteurs à flux axial, deux à l'arrière et un à l'avant. Il cumule 860 kW, soit 1.169 ch, et 2.000 Nm. Le 0 à 100 km/h tombe en 2,5 secondes, la vitesse de pointe atteint 270 km/h avec le Pack Driver's. Le GT SUV 55 reprend la même architecture, ramenée à 816 ch. Le GT SUV 53 ouvre la gamme avec deux moteurs synchrones classiques et 544 ch. Il hérite d'une boîte à deux rapports sur l'essieu arrière. Sur les trois versions, le moteur avant se découple sous faible charge pour limiter les pertes.
La batterie, inspirée de la Formule 1, est l'autre pièce maîtresse. Elle fonctionne en 800 volts avec des cellules cylindriques baignées dans une huile de refroidissement. Deux capacités sont proposées : 106 kWh sur le 53, 128 kWh sur les 55 et 63. La seconde accepte jusqu'à 710 kW en courant continu. De quoi récupérer 450 km d'autonomie WLTP en 10 minutes, selon le constructeur. L'autonomie maximale dépasserait les 700 km. Ces chiffres restent provisoires, en attente d'homologation.
Le GT SUV étrenne la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, de série sur le 63. Des éléments hydrauliques actifs remplacent les barres stabilisatrices. Ils contrôlent le roulis, mais aussi le tangage au freinage et à l'accélération. Les quatre roues sont directrices, avec un braquage arrière jusqu'à 6°. Sur les 63 et 55, trois molettes AMG RACE ENGINEER règlent la réponse, l'agilité et l'antipatinage. Le programme AMGFORCE Sport+ simule enfin le son d'un V8, ou d'un six-cylindres sur le 53, avec passages de rapports fictifs.
À bord, la position de conduite est basse, loin des standards du segment. Le conducteur fait face à une dalle de 10,2 pouces et à un écran central de 14 pouces. Un troisième écran de 14 pouces est proposé au passager. Le MBUX nouvelle génération repose sur le système MB.OS et intègre trois agents d'intelligence artificielle : ChatGPT, Gemini et Bing. La banquette arrière accueille trois personnes.
Le GT SUV 53 ouvre les commandes en Allemagne dès le 20 octobre. Les 63 et 55 suivront au printemps 2027.
Si le GT SUV franchit la Méditerranée, il pourrait bousculer un segment où la puissance électrique se paie souvent en autonomie ou en temps de charge. Reste deux inconnues de taille : le poids, qui frôle 2,7 tonnes sur le 63, et surtout la grille tarifaire que retiendra l'importateur une fois les droits appliqués.
« L'AMG GT SUV 53 commence à 112.350 €uro TTC », précise MERCEDES-AMG pour le marché allemand.
62 19 octobre 2026
276 11 octobre 2026
1.589 18 septembre 2026
1.306 9 septembre 2026
1.065 1 septembre 2026
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599 900 DH *
337 900 DH *
706 900 DH *
219 000 - 269 000 DH *
439 900 DH *
549 900 DH *
699 000 - 789 000 DH *
499 900 DH *
749 900 DH *
459 900 - 509 900 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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11/2025 *
09/2026 *
12/2025 *
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* Date de lancement «probable» sur le marché marocain
657 000 - 842 000 DH *
479 900 - 852 000 DH *
576 000 - 778 000 DH *
849 000 - 924 000 DH *
355 900 - 389 900 DH *
299 900 - 324 900 DH *
149 900 - 209 900 DH *
226 900 - 260 500 DH *
139 000 - 176 500 DH *
424 900 - 454 900 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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