Après 6 générations et plus de 30 ans de carrière, la MERCEDES Classe C propose une berline 100% électrique. Elle repose sur une plateforme entièrement dédiée et affiche jusqu'à 762 km d'autonomie WLTP. Une rupture totale pour le modèle le plus vendu de la marque.
Ce n'est pas une Classe C thermique électrifiée. C'est un modèle repensé de A à Z. La berline abandonne l'architecture de l'ancienne génération pour la nouvelle plateforme MB.EA, conçue exclusivement pour l'électrique.
Résultat : la voiture grandit. Elle mesure désormais 4,88 m de long, avec un empattement de 2,96 m. De quoi loger une grosse batterie sous le plancher et libérer de l'espace à bord. La silhouette adopte un profil fastback, plus fluide, avec un Cx de 0,22 qui la place parmi les berlines les plus aérodynamiques du marché.
Autre nouveauté visuelle : la calandre. Fermée, elle s'illumine de plus de 1 000 points lumineux et reprend le motif de l'étoile, un dessin que l'on retrouve à l'arrière. Une signature partagée avec le GLC électrique dévoilé quelques mois plus tôt.
Pour son lancement dans les marchés, la gamme se limite à une variante : la C 400 4MATIC. Elle embarque deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, pour une transmission intégrale.
La puissance atteint 489 ch (360 kW) et le couple grimpe à 800 Nm. De quoi expédier le 0 à 100 km/h en 4,0 secondes, avec une vitesse maximale bridée à 210 km/h. Particularité rare sur une berline : une boîte à deux rapports sur l'essieu arrière, qui privilégie les reprises à basse vitesse puis la sobriété sur autoroute.
Côté batterie, MERCEDES-Benz annonce une capacité utile de 94,5 kWh en chimie NMC, pour une autonomie WLTP allant jusqu'à 762 km. C'est un record dans la catégorie des berlines premium électriques.
L'architecture 800 volts fait le reste. La recharge rapide grimpe jusqu'à 330 kW en courant continu, ce qui permet de récupérer environ 320 km d'autonomie en dix minutes sur une borne adaptée. Des versions à propulsion et à batterie de 85 kWh sont attendues plus tard pour élargir la gamme par le bas.
C'est peut-être là que le saut est le plus visible. La planche de bord fait disparaître les commandes physiques au profit du MBUX Hyperscreen, une dalle qui court d'un montant à l'autre, prend toute la largeur de l'habitacle et regroupe l'instrumentation, l'infodivertissement et un écran passager dédié.
Le système tourne sous la nouvelle interface maison MB.OS, avec un assistant vocal dopé à l'intelligence artificielle. MERCEDES-Benz y intègre ses partenariats logiciels pour la navigation et le divertissement, dans une logique de mises à jour à distance.
L'empattement de 2,96 m profite directement aux passagers. L'espace aux jambes à l'arrière progresse nettement par rapport à la Classe C thermique. Le plancher plat, permis par l'architecture électrique, ajoute au sentiment d'espace. Côté coffre, le volume reste à confirmer sur la fiche officielle, mais l'absence de tunnel de transmission joue en faveur d'une belle habitabilité.
La cible est claire. La nouvelle Classe C s'attaque frontalement aux deux allemandes de son segment : BMW i3 Sedan et l'Audi A6 e-tron. Avec ses 4,88 m, elle joue la carte du gabarit face à la BMW i3, plus courte. Et sur ce segment premium, l'autonomie XXL et la charge ultra-rapide sont ses meilleurs arguments.
En Europe, elle démarre à 66.399 €uro, un positionnement qualifié d'agressif pour une MERCEDES de ce gabarit et haute en technologie.
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* Date de lancement «probable» sur le marché marocain
657 000 - 842 000 DH *
479 900 - 852 000 DH *
576 000 - 778 000 DH *
849 000 - 924 000 DH *
355 900 - 389 900 DH *
299 900 - 324 900 DH *
149 900 - 209 900 DH *
226 900 - 260 500 DH *
139 000 - 176 500 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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