Une allemande à part
L'OPEL Astra occupe une place à part sur le marché marocain des compactes. Elle vise l'acheteur qui veut une auto valorisante sans passer chez les allemandes Premium qui coûtent plus cher.
La génération lancée en 2022 avait posé les bases de ce positionnement, avec le fameux Vizor comme signature. Trois ans plus tard, place à un restylage de mi-carrière. Il a été dévoilé en avant-première mondiale au Salon de Bruxelles en janvier dernier. La marque au Blitz le commercialise déjà dans son réseau national.
Le Blitz s'illumine
S'agissant du style, le nouveau venu concentre ses évolutions sur la face avant. Le bandeau Vizor a été redessiné, plus étroit et plus affûté. Surtout, l'emblème Opel Blitz s'illumine pour la première fois sur l'Astra. Cette signature lumineuse s'inspire du concept CORSA GSE Vision Gran Turismo. Le reste de la silhouette évolue peu, avec de nouveaux dessins de jantes en 16 et 17 pouces.
À bord, OPEL a retravaillé le poste de conduite pour plus de clarté. Les graphismes des écrans ont été modernisés. La console centrale reçoit un revêtement gris anthracite anti-reflets. Fidèle à sa logique, la marque conserve quelques boutons physiques pour la climatisation. Le coffre reste pratique, avec un volume atteignant 1.339 litres sièges rabattus.
Le confort prime
La vraie nouveauté vient de l'assise. Les sièges ergonomiques Intelli-Seat sont de série sur toute la gamme. Leur renfoncement central réduit la pression sur le coccyx. À partir de la finition GS, le siège conducteur est homologué AGR, le label allemand pour la santé du dos, avec réglage sur 10 positions.
Côté connectivité, la marque annonce la réplication smartphone sans fil dès l'entrée de gamme et une dalle numérique Pure Panel Pro sur la GS.
Un large éventail d'aides à la conduite est également annoncé par le constructeur : régulateur adaptatif, freinage d'urgence, reconnaissance des panneaux, caméra anti-somnolence... et la liste est longue !
Exit l'essence !
Pour le Maroc, la nouvelle OPEL Astra fait le choix exclusif du diesel. Elle est animée par un 1.5 Diesel de 130 ch, associé à une boîte auto. à 8 rapports. La consommation mixte annoncée s'établit entre 4,9 et 5,1 l/100 km en cycle WLTP. Les émissions de CO₂ vont de 130 à 134 g/km. Un choix cohérent pour une compacte souvent destinée à avaler du kilomètre. L'offre essence, présente sur d'autres marchés, n'est pas retenue localement à ce stade.
Gamme marocaine
Pour son lancement dans le Royaume, la nouvelle OPEL Astra est d'ores et déjà disponible en concession dans tout le réseau AUTO HALL. Le ticket d'entrée commence à partir de 285.000 DH. Quant à la gamme, elle est composée de deux finitions, Edition et GS, cette dernière constituant le finition haute.
Prix et fiches techniques disponibles ici »
Face à qui ?
Sur son segment, l'Astra affronte des rivales bien installées et au succès commercial indéniable. La PEUGEOT 308, cousine technique au sein du groupe STELLANTIS, joue la même carte du design fort.
La RENAULT Mégane reste la référence sur notre marché. La pression des compactes chinoises se fait par ailleurs moins se sentir sur ce segment en particulier. Reste que l'Astra mise sur un argument rare à ce prix : le « Made in Germany ».
En résumé
Ce facelift ne réinvente pas l'Astra, mais il la dope là où il faut. Pour se distinguer, la compacte allemande mise sur une signature lumineuse inédite et un confort d'assise soigné avec les Intelli-Seat de série.
En revanche, elle perd relativement en polyvalence en se limitant au seul Diesel sur notre marché, quand plusieurs concurrentes proposent déjà l'hybride. Son ticket d'entrée reste aussi un poil plus élevé que celui des ses rivales généralistes.
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