Lancé au Maroc dès 2013, le Mokka en est aujourd'hui à sa seconde génération, celle-là même qui a marqué la rupture stylistique d'OPEL. Apparue en 2020 sur la plateforme CMP du groupe STELLANTIS — partagée avec les PEUGEOT 2008 et CITROËN C3 Aircross — elle a inauguré le nouveau visage de la marque, le fameux bandeau Vizor.
Parmi les Best-seller du segment urbain en Europe, il passe aujourd'hui par une mise à jour de mi-carrière qui peaufine l'essentiel sans tout bouleverser. Reste à voir si cette cure de jouvence suffira à le maintenir dans le coup.
Un Vizor encore plus tranché
S'agissant du style, le nouveau venu ne révolutionne rien : OPEL a préféré accentuer ses atouts plutôt que tout redessiner. La face avant intègre désormais le nouveau Blitz au centre du Vizor noir, qui fond logo et phares en un seul bloc. La signature lumineuse à LED, avant comme arrière, se décline en trois blocs d'éclairage pour un regard plus affirmé.
De profil, les finitions GS et GS+ adoptent un traitement « black is beautiful » — toit noir Perla Nera, vitrage surteinté, suppression de tout chrome extérieur.
Tandis qu'à l'arrière, la signature lumineuse fait écho à l'avant. Le coffre, quant à lui, reste fidèle à ses 350 litres, dans la moyenne du segment.
Un habitacle qui monte en gamme
À bord, OPEL applique sa logique « détox » : on va à l'essentiel. Le nouveau volant, aplati en haut et en bas, accueille le Blitz en son centre, tandis que la console centrale, dans un ton argenté mat, se veut plus dépouillée. Certaines commandes physiques migrent vers l'écran tactile, et le design du frein de parking et des modes de conduite est repris du grand frère le Grandland. L'ensemble respire désormais le segment supérieur. Enfin, la marque au Blitz annonce que tous les tissus utilisés sont issus de matériaux recyclés.
La connectivité fait un bond
Côté techno, le Mokka passe un cap. Le cockpit Pure Panel repose sur les plateformes Snapdragon de Qualcomm et se compose d'un combiné digital de 10 pouces et un écran tactile couleur de même taille pilotable par widgets comme un smartphone.
A propos de ce dernier, la connexion Apple CarPlay® & Android Auto® est sans fil dès l'entrée de gamme, ou via un port USB-C en façade. A noter aussi que la reconnaissance vocale naturelle s'active d'un simple « Hey, OPEL ».
S'agissant des équipements, on retrouve dès la finition Edition : la climatisation automatique, le régulateur de vitesse, le frein de parking électrique, la reconnaissance des panneaux, le capteur de pluie et l'aide active au maintien dans la voie.
La finition GS ajoute la caméra de recul HD, tandis que la GS+ couronne l'offre avec l'alerte d'angle mort, l'aide au stationnement avant/arrière, l'accès et le démarrage sans clé, ainsi que les sièges et le volant chauffants.
Un seul bloc essence, mais bien né !
Sous le capot, OPEL simplifie l'offre marocaine : une seule motorisation, le 1.2 essence de 130 ch (7 CV fiscaux), accouplée à une boîte automatique EAT8 à 8 rapports.
Il s'agit d'un trois-cylindres turbo bien connu pour sa sobriété avec une consommation mixte annoncée à 5,6 l/100 km. À noter qu'en Europe, le Mokka se décline aussi en versions électrique (Mokka-e) et même GSE de 280 ch, mais ces déclinaisons ne sont pas au catalogue local pour l'instant.
Trois finitions, à partir de 245.000 DH
Pour son lancement dans le Royaume, le nouvel OPEL Mokka est disponible en concession à partir de 245.000 DH en prix de lancement au lieu de 278.000 DH. L'offre se structure autour de 3 finitions avec prix qui culminent à 276.000 DH pour la finition haute GS+.
Prix et fiches techniques disponibles ici »
Une concurrence redoutable
Sur le marché marocain, le Mokka affronte des rivaux établis sur le segment B-SUV : son cousin technique le PEUGEOT 2008, le RENAULT Captur, ou encore le HYUNDAI Kona. À cela s'ajoute la pression croissante des marques chinoises, qui multiplient les SUV urbains très équipés à prix serrés.
En résumé
Le nouvel OPEL Mokka ne se réinvente pas, il se peaufine — et c'est sans doute la bonne stratégie pour un modèle qui plaît déjà.
Pour se distinguer, il mise sur un design toujours aussi affirmé, un habitacle qui gagne réellement en perception de qualité et une dotation technologique digne d'un segment supérieur, le tout servi de série avec une boîte automatique. En revanche, il perd un peu de polyvalence avec une offre réduite à un seul moteur essence au Maroc, là où l'Europe profite de l'électrique et de l'hybride, et son coffre de 350 litres reste juste pour une vraie vie de famille.
DACIA Renew
ŠKODA Octavia
KIA Sportage
BYD ATTO 2
VW Taigo
CITROËN C5 AirCross
AUDI Q5
OPEL Mokka
NISSAN Magnite
BMW Série 5
CUPRA Formentor
OPEL Mokka - Avis des automobilistes
3 commentaires au Total
Déposer un commentaire