Après la présentation, fin février dernier, des VW Golf 8 GTI, GTE et GTD, puis celle, il y a un peu plus de deux semaines, des déclinaisons Clubsport, encore plus énervées, le clan des compactes survoltées de Wolfsburg est désormais au complet. La nouvelle Golf R le chapeaute avec ses 320 ch et son mode Drift inédit !
Dévoilée fin octobre 2019, la huitième génération de la VOLKSWAGEN Golf 8 a eu droit très rapidement à une vie de gamme des plus trépidantes.
La branche sportive de la famille a vu le jour dès fin février 2020 avec le lancement en rafale d’un trio de choc. Un trio constitué du nouvel opus de l’iconique GTI, dépositaire d’une tradition vieille de près de 45 ans et animé par un 2.0 l suralimenté de 245 ch, et des nouvelles variantes de la déclinaison hybride GTE, qui offre la même puissance, et de la GTD, dont le 2.0 l TDI développe pour sa part 200 ch.
Fin septembre dernier, cette branche « hautes performances » s’est agrandie avec l’arrivée des GTI Clubsport et Clubsport+. Forte d’un bloc de 300ch, cette dernière a fait office de chef de bande pendant un peu plus de deux semaines.
Elle cède désormais ce statut à la Golf 8 R ! Depuis la Golf 4 R32 de 2002, voire depuis son aînée Golf 3 VR6 Syncro de 1995, ce sont ces variantes et leurs héritières, dotées d’abord d’un V6, puis, à partir de la Golf 6 R, d’un quatre-cylindres 2.0 l TSI, mais toujours fidèles à la transmission intégrale, qui font la loi au sein de la famille.
Pour perpétuer cette tradition, la Golf 8 R s’est contenté d’épicer un brin la recette employée par sa devancière. Elle dispose en effet du même moteur, de la même boîte de vitesses et de la même transmission intégrale que la Golf 7 R. Mais ces éléments ont été revus de fond en comble.
Le 4-cylindres 2.0 TSI a ainsi vu sa puissance passer de 300 ch à 320 ch. Le couple maxi grimpe pour sa part à 420 Nm, ce qui représente, là encore, un bonus de 20 Nm. Toujours associé à la boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports DSG et à la transmission 4Motion, la nouvelle Golf R réalise des miracles, pulvérisant notamment le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes seulement.
Cela dit, il y a ce que les chronos ne sauraient exprimer... La super-GTI allemande a droit pour la première fois à un différentiel arrière à glissement limité mécanique. Cela signifie que le couple peut être envoyé entièrement, si besoin, sur une des deux roues du train arrière.
Elle peut, du reste, disposer, via le pack R Performance optionnel, de deux modes de conduite inédits chez VOLKSWAGEN : Special et Drift. En sélectionnant le premier nommé, les heureux propriétaires de la R bénéficieront des réglages utilisés par les pilotes essayeurs de la marque sur le circuit du Nürburgring. Rien que ça !
Le second mode est, comme son nom l’indique, beaucoup moins axé sur l’efficacité et la performance pure. Il est là pour transformer en joyeuse survireuse une auto qui avait jusqu’alors la réputation d’être sérieuse. Pour faire glisser la Golf 8 R, il agit sur le couple envoyé à l’essieu arrière.
Campée sur des roues de 18 pouces, la nouvelle terreur de Wolfsburg peut chausser des pneus de 19 pouces en option. Le choix est alors donné entre des gommes classiques ou des semi-slicks !
Autre option qui ne laissera certainement pas insensible les amateurs de plaisirs débridés au volant : l'échappement Akrapovic actif en titane. En plus d’afficher 7 kg de moins sur la balance que la ligne en inox proposée de série, il devrait faire de la Golf 8 R une star de la chanson.
Le kit carrosserie de la R est plus démonstratif que celui de la frangine GTI. Son bouclier avant est plus ajouré, ses ailes plus renflées, tandis que sa grille de calandre est spécifique et fait abstraction, comme la Golf 7 R du fameux liseré rouge de la GTI. Elle remplace ce gimmick inauguré en 1976 par la Golf GTI originelle par un bandeau lumineux bleuté reliant les feux avant.
A l’arrière, le diffuseur noir laqué et les doubles sorties d’échappement qui le chaperonnent de part et d’autre forment un ensemble fleurant bon les paddocks, le cambouis, la « compét’ »…
A bord, la plus méchante des Golf dispose de sièges semi-baquets spécifiques qui arborent le sigle R, tandis que le volant, inédit également, est cerné de palettes de changement de vitesses au format, qui participent à l’ambiance racing. A noter, enfin, que l'interface graphique de l’instrumentation numérique est propre à cette variante.
VOLKSWAGEN n’a pas encore révélé les tarifs de la nouvelle Golf R. Les premières livraisons devraient avoir lieu début 2021.
188 16 septembre 2026
4.230 20 juin 2026
3.542 2 juin 2026
3.794 15 mai 2026
2.523 2 mai 2026
Voici la répartition par ville des immatriculations au Maroc !
Toutes les nouveautés automobiles attendues au Maroc en 2025
Rétrospective 2024 : les nouveautés automobile introduites au Maroc (1/2)
KIA Sportage élu « Voiture de l'année 2023 » au Maroc ( COTY 2023 )
MERCEDES Classe C 2022 : une nouvelle génération qui fait oublier les anciennes !
TOP 100 des meilleures ventes des voitures neuves au Maroc en 2021
Test-Drive du nouveau MERCEDES GLE Coupé : 10 faits marquants !
575 000 - 634 000 DH *
370 000 - 460 000 DH *
269 900 DH *
869 900 DH *
629 900 - 729 900 DH *
1 119 000 DH *
1 075 000 DH *
269 000 DH *
149 900 - 209 900 DH *
285 000 - 320 000 DH *
Afficher »
* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
08/2026 *
11/2025 *
06/2026 *
06/2026 *
05/2026 *
06/2026 *
12/2025 *
06/2026 *
05/2026 *
07/2026 *
Afficher »
* Date de lancement «probable» sur le marché marocain
598 000 - 842 000 DH *
479 900 - 852 000 DH *
576 000 - 778 000 DH *
849 000 - 924 000 DH *
149 900 - 209 900 DH *
226 900 - 260 500 DH *
139 000 - 176 500 DH *
210 900 - 264 900 DH *
359 900 - 464 900 DH *
134 900 - 170 900 DH *
Afficher »
* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
Avis sur ce contenu
82 commentaires au Total