Dévoilée fin octobre 2019, la huitième génération de la VOLKSWAGEN Golf 8 a eu droit très rapidement à une vie de gamme des plus trépidantes.
La branche sportive de la famille a vu le jour dès fin février 2020 avec le lancement en rafale d’un trio de choc. Un trio constitué du nouvel opus de l’iconique GTI, dépositaire d’une tradition vieille de près de 45 ans et animé par un 2.0 l suralimenté de 245 ch, et des nouvelles variantes de la déclinaison hybride GTE, qui offre la même puissance, et de la GTD, dont le 2.0 l TDI développe pour sa part 200 ch.
Fin septembre dernier, cette branche « hautes performances » s’est agrandie avec l’arrivée des GTI Clubsport et Clubsport+. Forte d’un bloc de 300ch, cette dernière a fait office de chef de bande pendant un peu plus de deux semaines.
Elle cède désormais ce statut à la Golf 8 R ! Depuis la Golf 4 R32 de 2002, voire depuis son aînée Golf 3 VR6 Syncro de 1995, ce sont ces variantes et leurs héritières, dotées d’abord d’un V6, puis, à partir de la Golf 6 R, d’un quatre-cylindres 2.0 l TSI, mais toujours fidèles à la transmission intégrale, qui font la loi au sein de la famille.
Pour perpétuer cette tradition, la Golf 8 R s’est contenté d’épicer un brin la recette employée par sa devancière. Elle dispose en effet du même moteur, de la même boîte de vitesses et de la même transmission intégrale que la Golf 7 R. Mais ces éléments ont été revus de fond en comble.
Plus puissante et plus agile
Le 4-cylindres 2.0 TSI a ainsi vu sa puissance passer de 300 ch à 320 ch. Le couple maxi grimpe pour sa part à 420 Nm, ce qui représente, là encore, un bonus de 20 Nm. Toujours associé à la boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports DSG et à la transmission 4Motion, la nouvelle Golf R réalise des miracles, pulvérisant notamment le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes seulement.
Cela dit, il y a ce que les chronos ne sauraient exprimer... La super-GTI allemande a droit pour la première fois à un différentiel arrière à glissement limité mécanique. Cela signifie que le couple peut être envoyé entièrement, si besoin, sur une des deux roues du train arrière.
Elle peut, du reste, disposer, via le pack R Performance optionnel, de deux modes de conduite inédits chez VOLKSWAGEN : Special et Drift. En sélectionnant le premier nommé, les heureux propriétaires de la R bénéficieront des réglages utilisés par les pilotes essayeurs de la marque sur le circuit du Nürburgring. Rien que ça !
Le second mode est, comme son nom l’indique, beaucoup moins axé sur l’efficacité et la performance pure. Il est là pour transformer en joyeuse survireuse une auto qui avait jusqu’alors la réputation d’être sérieuse. Pour faire glisser la Golf 8 R, il agit sur le couple envoyé à l’essieu arrière.
Campée sur des roues de 18 pouces, la nouvelle terreur de Wolfsburg peut chausser des pneus de 19 pouces en option. Le choix est alors donné entre des gommes classiques ou des semi-slicks !
Autre option qui ne laissera certainement pas insensible les amateurs de plaisirs débridés au volant : l'échappement Akrapovic actif en titane. En plus d’afficher 7 kg de moins sur la balance que la ligne en inox proposée de série, il devrait faire de la Golf 8 R une star de la chanson.
Un plumage à la hauteur du ramage
Le kit carrosserie de la R est plus démonstratif que celui de la frangine GTI. Son bouclier avant est plus ajouré, ses ailes plus renflées, tandis que sa grille de calandre est spécifique et fait abstraction, comme la Golf 7 R du fameux liseré rouge de la GTI. Elle remplace ce gimmick inauguré en 1976 par la Golf GTI originelle par un bandeau lumineux bleuté reliant les feux avant.
A l’arrière, le diffuseur noir laqué et les doubles sorties d’échappement qui le chaperonnent de part et d’autre forment un ensemble fleurant bon les paddocks, le cambouis, la « compét’ »…
A bord, la plus méchante des Golf dispose de sièges semi-baquets spécifiques qui arborent le sigle R, tandis que le volant, inédit également, est cerné de palettes de changement de vitesses au format, qui participent à l’ambiance racing. A noter, enfin, que l'interface graphique de l’instrumentation numérique est propre à cette variante.
VOLKSWAGEN n’a pas encore révélé les tarifs de la nouvelle Golf R. Les premières livraisons devraient avoir lieu début 2021.
BAIC X55
ŠKODA Kodiaq
MG HS Hybrid+
LEAPMOTOR C10
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OPEL Frontera
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ZEEKR X
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LEXUS RX 350h
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CITROËN C3 AirCross
CUPRA Terramar
KIA Sportage
DACIA Bigster
VOLKSWAGEN Golf - Avis des automobilistes
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