Entre la révélation, lors de l'édition 2009 du salon de Francfort, du concept-car BMW Vision Efficient Dynamics, qui préfigurait de manière très fidèle la i8 de série, dévoilée quatre ans plus tard lors du même événement et commercialisée début 2014, et la sortie de scène de cette dernière, l'arrêt des lignes d'assemblage qui lui sont consacrées au sein de l'usine BMW de Leipzig, programmé pour ce mois d'avril, plus d'une décennie se sera écoulée.
Une éternité que la première sportive électrifiée de Munich a traversée en se montrant insensible à la patine, à l'offense du temps. Les années ont glissé sur sa carrosserie de rêve comme de l'eau sur le dos d'un canard. Nul besoin d'antirides, de botox... On a affaire à une beauté intemporelle ! Un peu comme le cabrio 507, le Z1 ou le Z8, la 3.0 CSL, la M3 E46 CSL ou la M3 E30...
Rétrospectivement, c'est le principal atout de la berlinette écolo BMW et de sa déclinaison roadster, apparue en 2017 ! Un atout qui surpasse le duo de choc que constituent son trois-cylindres essence 1.5 l suralimenté et son électromoteur, qui développent une puissance cumulée de 374 ch.
Un joli succès
L'Histoire retiendra que l'i8 n'aura pas connu qu'un succès d'estime. Ainsi que l'indique BMW, elle s'est vendue à plus de 20.000 exemplaires, nonbobstant des tarifs quelque peu prohibitifs (pour un véhicule de cet ordre de puissance) : un peu plus de 140.000 euros pour la berlinette et plus de 155.000 euros pour le Cab'.
Au sein de la gamme i de BMW, elle sera remplacée numériquement par le Coupé 4 portes 100% électrique i4, annoncé en 2021 ! En attendant, peut-être, une autre supercar hybride rechargeable, BMW prévoyant d'intensifier l'électrification de sa gamme, qui devrait compter pas moins de 25 modèles hybrides et électriques d'ici 2023.
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