Elle sera l’une des stars du salon de Los Angeles, en novembre prochain, pour une arrivée attendue en mars 2020. En attendant, la Série 2 Gran Coupé, s’affiche en photo et dans des vidéos qui en disent long sur son pouvoir d’attraction.
Si sa face avant dérive étroitement de celle de la nouvelle Série 1 et que l’air de famille avec la Série 2 Coupé est facile à distinguer, l’influence est plus prestigieuse aux plans du profil et de la partie arrière.
En contemplant le capot plongeant, les feux arrière verticaux très effilés, la chute de reins très marquée, la découpe de la malle de coffre de la Série 2 Gran Coupé et sa poupe « fastback », c’est en effet la Série 8 qui vient à l’esprit !
En fait, cette Série 2 s’attaque à un filon lancé en 2013 par le Mercedes CLA, ce qui a valu à ce dernier d’être écoulé à plus de 750.000 exemplaires, depuis. Elle adopte pour cela les codes en vigueur dans le monde des « coupés », notamment les vitres sans montants et le toit fuyant.
Cela dit, la chute de pavillon de la « Béhème » est moins abrupte que celle du CLA. BMW a en effet pris soin de ne pas trop empiéter sur la garde au toit aux places arrière. C’est pourquoi sa Série 2 Gran Coupé tient aussi la Classe A Berline dans sa ligne de mire.
Série 1 allongée
Bâtie sur la plateforme UKL à traction avant de la dernière Série 1, la Série 2 Gran Coupé affiche une longueur de 4,53 m, soit 20 cm de plus que la compacte « hatchback », et un empattement de 2,67 m, en progrès de 6 cm.
Cela positionne la nouvelle venue de la gamme à l’Hélice en tant que concurrente frontale de la Classe A Berline (4,55 m de long), le coupé 4 portes à l’Etoile, le CLA, affichant pour sa part 16 cm de plus que la rivale bavaroise.
Même constat en matière de volume de chargement. Le coffre de la Série 2 Gran Coupé affiche une contenance de 430 l, soit 10 l de plus que celui de la Classe A et 40 de moins que celui du CLA.
A l’intérieur, on retrouve la planche de bord de la nouvelle Série 1. Seul détail exclusif : l’inclinaison de la console centrale vers le conducteur est plus marquée qu’à bord de la Série 1.
La présentation offre donc un habile amalgame de sportivité, de raffinement et de high-tech, surtout sur les versions les plus exclusives, qui adjoignent à l’écran tactile central de 10,25 pouces une dalle numérique de même taille pour l’instrumentation.
L’entrée de gamme doit pour sa part se contenter d’un écran multimédia de 8,8 pouces et de compteurs analogiques, « old school » (ce qui, pour certains, n’est pas plus mal !).
Motorisations pêchues
Evidemment, cette Série 1 allongée bénéficie de tout l’arsenal technologique de cette dernière, mais aussi de ses motorisations les plus puissantes. Sous le capot, elle débutera sa carrière avec le 4-cylindres diesel de 190 ch de la 120d, bloc associé d’office à une transmission automatique à huit rapports et, au rayon essence, avec un 3-cylindres 1.5 l turbo de 140 ch et un 4-cylindres 2.0 l turbo de 306 ch. Vous aurez sans doute reconnu le bloc de la plus sportive des Série 1, la M135i.
Enfin, côté prix, la 218i sera commercialisée en Europe à partir de 31.150 €uros, tandis que la 220d s’affichera à partir de 40.250 €uros.
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BMW Série 2 Gran Coupé - Avis des automobilistes
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