C’est à un tir groupé qu’a procédé récemment BMW, avec la présentation de pas moins de trois modèles restylés. Il s’agit de la Série 5 dans ses deux variantes de carrosserie, berline et break, et de la Série 6 Gran Turismo.
Il n’y a rien d’étonnant à cela puisque la Série 6 GT est une Série 5 déguisée, une troisième déclinaison de carrosserie qui ne dit pas son nom. Pour rappel, cette berline massive (5,09 m de long, 1,90 m de large, 1,5 m de haut et empattement de 3 mètres) est bâtie sur la plateforme de la grande routière et a été lancée en remplacement de la Série 5 GT, produite entre 2009 et 2017.
La Série 5 à hayon n’aura pas laissé un souvenir impérissable. Sa carrière aura été poussive. Du coup, BMW a décidé, sinon de brouiller les pistes, du moins de briser le signe indien en reprenant, pour baptiser la suppléante de cette dernière, la nomenclature Série 6, disparue, suite à l’avènement de la Série 8, avec les Série 6 Coupé, cabriolet et Gran Coupé.
On ne peut pas dire que cet artifice se soit révélé payant, la Série 6 GT ne pouvant être raisonnablement qualifiée de best-seller. Mais ce n’est pas un flop non plus. BMW ne persévérerait pas sur cette niche en y lançant une Phase 2 ayant bénéficié d’une mise à jour assez musclée si tel avait été le cas !
Mise à jour profonde
Le restylage de la Série 6 GT est la copie carbone de celui de la Série 5, dont on n’a pas tari d’éloges récemment : calandre légèrement évasée, regard plus agressif, à la faveur de l’adoption de feux full LED directionnels (technologie BMW Selective Beam) reprenant une signature lumineuse proche de celle de la Série 3 G20, bouclier avant plus « guerrier », doté de larges écopes d’air, sorties d'échappement inédites, nouveau diffuseur arrière ultra-agressif sur les modèles équipés du Pack M Sport…
A l’intérieur, la Série 6 GT parvient à marier harmonieusement ses velléités sportives et sa fibre familiale. Evidemment, le tout est mâtiné de luxe, de raffinement. La grande berline bavaroise dispose toujours d’un coffre de 600 litres. La capacité de chargement du véhicule peut être portée à 1.800 litres une fois la banquette arrière rabattus.
L’habitabilité aux places arrière est royale et l’écran central tactile, plus grand que celui de la Phase 1 (12,3 pouces), forme un ensemble élégant avec la véritable nouveauté dont a hérité l’habitacle de la Série 6 restylée, le superbe combiné d'instrumentation numérique, qui affiche également une diagonale de 12,3 pouces.
La révolution «mild-hybrid»
A l’instar de la Série 5, la Série 6 Gran Turismo a cédé aux chants des sirènes du «mild-hybrid», de la micro-hybridation. Toutes ses motorisations travaillent désormais en bonne intelligence avec un réseau 48V.
Au rayon essence, la 630i GT est animée par un 4-cylindres 2.0 l suralimenté de 260 ch et 400 Nm et la 640i xDrive GT par un six-en-ligne biturbo 3.0 l de 340 chevaux et 450 Nm. Côté Diesel, la 620d embarque un quatre-pattes 2.0 l de 190 ch et 400 Nm, la 630d un L6 3.0 l de 286 chevaux et 650 Nm et la 640d xDrive parvient pour sa part à extraire 340 chevaux et un couple de 700 Nm du même bloc.
BMW annonce des valeurs de consommation en baisse sans plus entrer dans le détail. Les prix ne sont pas encore connus non plus. On devrait en savoir plus très rapidement puisque la Série 6 Gran Turismo 2021 devrait débuter sa carrière européenne dès juillet prochain.
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BMW Série 6 Gran Turismo - Avis des automobilistes
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