Deux motorisations mild-hybrid viennent garnir le catalogue européen de la FORD Fiesta. Ses variantes disposent d’un petit bloc essence alimenté par un alterno-démarreur. FORD annonce un bonus de 20 Nm de couple et une conso urbaine en recul de 10%.
FORD annonce l’arrivée de la micro-hybridation sous le capot de sa star de citadine, la Fiesta. Deux nouvelles variantes faisant appel au trois-cylindres essence 1.0 l EcoBoost Hybrid étrenné par le dernier SUV maison, le Puma, font ainsi leur apparition au catalogue de la marque à l’Ovale bleu en Europe, pour des livraisons prévues dès début juillet.
Au programme : un freinage régénératif, un alterno-démarreur entraîné par courroie et une batterie lithium-ion 48V. Les écolos apprécieront.
Pour rappel, FORD est engagé dans une vaste stratégie d’électrification de sa gamme. Pas moins de 18 modèles hybrides et 100% électriques (16 en soustrayant ceux qui nous intéressent) sont ainsi attendus avant fin 2021.
Selon ses concepteurs, la micro-hybridation qui épaule le moteur thermique permet un gain pouvant atteindre 10% en termes d’émissions de gaz à effet de serre comme de consommation de carburant, tandis que le couple maxi progresse de 20 Nm.
La version la moins puissante des deux développe 122 ch, quand sa frangine revendique 155 ch et 240 Nm. Elles font toutes deux appel à un turbo de plus grande taille que celui auquel a droit le 1.0 l EcoBoost 100% thermique.
Profitant du passage de sa Fiesta dans les ateliers, FORD lui a offert une mise à jour technologique bien sentie. La charmante citadine reçoit divers équipements de confort et de sécurité qui font une réelle différence. On a déjà vu des restylages moins spectaculaires !
Une boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports supplée très avantageusement la boîte auto à 6 rapports (et à convertisseur de couple, à l’efficiente et à la « dextérité » moindres) sur la variante essence 1.0 l EcoBoost 125 ch.
Côté arsenal sécuritaire, la Fiesta hérite, sur les finitions hautes, d’un système de parking automatique amendé, d’un régulateur de vitesse intelligent avec freinage actif, d’une surveillance des angles morts.
Au rayon multimédia, la dernière version du système d’infotainment SYNC 3 hérite d’une interface remaniée et d’un modem 4G permettant de connecter jusqu’à 10 appareils au Wi-Fi du véhicule. Enfin, le subwoofer du système Hi-Fi Bang & Olufsen optionnel a été blackboulé du coffre, dont il grevait la contenance.
3.544 22 avril 2026
3.656 24 janvier 2026
5.365 23 octobre 2025
16.164 2 juillet 2025
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575 000 - 634 000 DH *
370 000 - 460 000 DH *
269 900 DH *
869 900 DH *
629 900 - 729 900 DH *
1 119 000 DH *
1 075 000 DH *
269 000 DH *
149 900 - 209 900 DH *
285 000 - 320 000 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
08/2026 *
11/2025 *
06/2026 *
06/2026 *
05/2026 *
06/2026 *
12/2025 *
06/2026 *
05/2026 *
07/2026 *
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* Date de lancement «probable» sur le marché marocain
598 000 - 842 000 DH *
479 900 - 852 000 DH *
576 000 - 778 000 DH *
849 000 - 924 000 DH *
149 900 - 209 900 DH *
226 900 - 260 500 DH *
139 000 - 176 500 DH *
210 900 - 264 900 DH *
359 900 - 464 900 DH *
134 900 - 170 900 DH *
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* Prix public au Maroc hors frais d'immatriculation et peinture métallisée
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