Lancée en 2017, la déclinaison Raptor, « hautes performances », du pick-up le plus iconique de l’Ouest, le F150, avait défrayé la chronique en « swapant » le big-block de sa devancière, un V8 6.2 l comme seule l’Amérique sait en faire, contre un V6 3.5 l Ecoboost.
On retrouve cette motorisation sous le capot gargantuesque du pantagruélique nouvel opus du F150 Raptor, qui vient d’être dévoilé par FORD North America, quelques semaines après le lancement de la quatorzième génération de l’emblématique pick-up de Dearborn.
FORD n’a pas laissé filtrer la puissance de ce bloc, qui envoyait 450 ch aux quatre roues de la génération sortante, préférant annoncer un retour aux sources à l’«old school», avec l’arrivée, dans les prochains mois, d’une déclinaison Raptor R du nouveau F150, animée par un gros V8 suralimenté ! La cible semble être le RAM TRX, pick-up au V8 6.2 l Hellcat de 710 ch !
Du reste, la firme à l’Ovale bleu prévoit aussi de commercialiser une variante électrique, qui pourrait être baptisée Raptor-E et reprendre les électromoteurs du Mustang Mach-E. Elle devrait être lancée concomitamment avec le Raptor R.
Il va sans dire que ces deux variantes futures du Raptor comme celle qui vient d’être présentée devraient afficher des aptitudes au crapahutage de très haut niveau.
Un pick-up d’exception
Equipé de nouvelles suspensions pilotées développées spécialement pour lui par le spécialiste américain de l’off-road extrême, Fox, la nouvelle génération du pick-up U.S. hérite, surtout, d’un train arrière multibras à ressorts hélicoïdaux. Et ça devrait tout changer en matière de comportement routier par rapport à la génération suppléée.
Il bénéficie d’autres évolutions importantes d’une génération à l’autre : ligne d'échappement à clapets, pour une sonorité « on-off », pneus BF Goodrich de très grand diamètre (35 pouces, voire 37 pouces en option), garde au sol XL (jusqu’à 33 cm)...
Autrement, on retrouve ce qui a fait de l’aîné un pick-up d’exception, notamment des dimensions indécentes (5,91 m de long et 2,20 m de large), boîte automatique à 10 rapports et boîte de transfert, différentiel arrière piloté électroniquement de série (ou autobloquant Torsen optionnel), une capacité de remorquage hors du commun (3,7 tonnes) et une charge utile qui ne l’est pas moins (635 kg), un réservoir de carburant intarissable, ou presque (137 litres), plusieurs prises électriques pouvant distribuer jusqu'à 2 kW de puissance...
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